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當(dāng)時(shí)日本軍在滿洲行動(dòng)迅速、活躍，深受震驚的莫斯科政府從整個(gè)形勢(shì)看到締結(jié)日蘇互不侵犯條約是困難的；因此，為了防止可能發(fā)生的遠(yuǎn)東紛爭(zhēng)，決心向日本提出讓售已經(jīng)變得軟弱無力的北滿鐵路［即中東鐵路］的建議，以使此舉暫時(shí)起著互不侵犯條約的作用。在軍事人民委員會(huì)中

去年6月26日，在帝國(guó)政府的斡旋下，開始了北滿鐵路讓售交涉。起初，蘇聯(lián)代表提出的價(jià)格是二億五千萬金盧布，即按蘇聯(lián)所謂的公定牌價(jià)達(dá)六億二千五百萬日元，同時(shí)，還主張由滿洲國(guó)負(fù)擔(dān)全部鐵路員工的退職金。滿洲國(guó)代表團(tuán)鑒于北鐵由滿蘇兩國(guó)共同經(jīng)營(yíng)的事實(shí)和滿洲國(guó)鐵道建設(shè)

溯自俄國(guó)政變以來，影響及于東省鐵路。政潮所播，秩序紛紜，于兩國(guó)債權(quán)利益，世界公共交通，所關(guān)匪細(xì)。我國(guó)自始即決定宗旨，令該路脫離黨爭(zhēng)關(guān)系，是以民國(guó)六年迄今，迭派軍警，維護(hù)治安。所有擾亂路務(wù)行為，概行禁阻。中俄合同內(nèi)俄政府對(duì)于該路之權(quán)責(zé)，暫由我國(guó)擔(dān)負(fù)，以

緒言中國(guó)政府，一、因以庫平銀五百萬兩入股，曾經(jīng)光緒二十二年七月二十五日，與俄籍華俄道勝銀行(即現(xiàn)今俄亞銀行)，合伙開設(shè)生意，訂定建造經(jīng)理東省鐵路合同；二、因東省鐵路公司所欠中國(guó)政府五百萬兩之本利，加以中國(guó)政府接濟(jì)該路款項(xiàng)之種種債權(quán)關(guān)系；三、因俄國(guó)政治紊

1929年中國(guó)與蘇聯(lián)為中東鐵路問題而發(fā)生的沖突。1929年7月10日，張學(xué)良的東北軍奉蔣介石之命占領(lǐng)了中東鐵路電報(bào)局。中東鐵路的蘇方工作人員被解除工作，二百多名蘇聯(lián)公民被捕。蘇聯(lián)政府在7月13日的照會(huì)中向中國(guó)當(dāng)局提出抗議，并表示愿意就中東鐵路一切有關(guān)問題進(jìn)行談判，

沙俄以 “保護(hù)”中東鐵路為名，駐扎于鐵路沿線的軍隊(duì)。根據(jù)《中俄密約》，沙俄攫取了在我國(guó)東北修筑鐵路的特權(quán)。中東鐵路勘測(cè)工程和筑路工程伊始，沙俄便借口“保護(hù)”工程和筑路人員，于1897年5月，由中東鐵路公司組建中東鐵路護(hù)路隊(duì)。7月，任命沙俄上校蓋倫格羅斯為護(hù)路

中國(guó)與蘇聯(lián)簽訂。簽訂時(shí)間：1924年5月31日。簽訂地點(diǎn)：北京。參加簽訂人員：中方，中華民國(guó)總統(tǒng)特派全權(quán)代表顧維鈞;蘇方，蘇維埃社會(huì)主義聯(lián)邦共和國(guó)政府特派全權(quán)代表喀拉罕。因中東鐵路系由俄國(guó)出資并完全建筑在中國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，中、蘇兩國(guó)彼此認(rèn)定該路純系商業(yè)性質(zhì)，除本身

茲太平洋與遠(yuǎn)東委員會(huì)提出中東鐵路各議決案，請(qǐng)由大會(huì)通過。其文如左：今議決：為有利益者保存中東鐵路，應(yīng)予該鐵路及服役并使用鐵路者更加良好之保護(hù)，職員遴選更加注意，以便完成業(yè)務(wù)之能率，款項(xiàng)開支更加撙節(jié)，以便防阻財(cái)產(chǎn)之浪費(fèi)。此事應(yīng)即由相當(dāng)之外交途徑辦理之。

俄國(guó)與清政府簽訂的中東鐵路拓展土地的合同之一。1906年8月，清政府外務(wù)部指派吉林專員濱江道杜學(xué)瀛代表吉林省與中東鐵路公司總辦霍爾瓦特等在哈爾濱談判。歷時(shí)一年，前后會(huì)談二、三十次，終于1907年8月30日正式簽訂 《吉林省中東鐵路公司購(gòu)地合同》。共13條。該合同規(guī)定

第二次世界大戰(zhàn)末期，蘇、美、英三國(guó)簽訂的關(guān)于蘇聯(lián)參加同盟國(guó)方面的對(duì)日作戰(zhàn)條件的秘密協(xié)定。1945年2月4日至11日，蘇、美、英三國(guó)政府首腦在雅爾塔舉行會(huì)議。會(huì)議期間，三國(guó)就蘇聯(lián)參加對(duì)日本作戰(zhàn)問題進(jìn)行磋商。蘇聯(lián)政府同意在打敗德國(guó)后兩個(gè)月或三個(gè)月內(nèi)參加對(duì)日作戰(zhàn)，

大中華民國(guó)、大蘇維埃社會(huì)主義聯(lián)邦共和國(guó)，因中東鐵路系由俄國(guó)國(guó)家出資并完全建筑在中國(guó)領(lǐng)土以內(nèi)，彼此認(rèn)該鐵路純系商業(yè)性質(zhì)。除本身營(yíng)業(yè)事務(wù)外，所有關(guān)系中國(guó)國(guó)家及地方主權(quán)之各項(xiàng)事務(wù)，概由中國(guó)官府辦理。在本鐵路根本辦法未經(jīng)在西歷1924年5月31日所訂中俄解決懸案大綱

各報(bào)館均鑒。東省鐵路自中俄合辦以后，按照協(xié)定，雙方權(quán)利悉應(yīng)平均；乃俄方亟端把持，以致協(xié)定精神未能實(shí)現(xiàn)，華方權(quán)利被其侵蝕。榮寰任事之初，首議修改章程，以均權(quán)限。因俄方一味拖延，始將稽核局長(zhǎng)改任華員，路款爭(zhēng)歸理事會(huì)保管，借資限制。復(fù)將理、監(jiān)兩會(huì)及稽核局職

惟此事之原起，系發(fā)生于英人。英人欲總攬我國(guó)鐵路之全權(quán)，并擬派一總鐵路司管理吾國(guó)之鐵路。在民國(guó)三年間，英公使曾遞一手折呈袁大總統(tǒng)即提議此事，當(dāng)時(shí)未邀政府之許可。迨至民國(guó)五六年之間，又續(xù)遞一手折，仍系提議此事，內(nèi)容亟為簡(jiǎn)單，大致謂吾國(guó)鐵路人員極乏專門人才

中東鐵路案，已成舉世注目之問題。茲將該路以前經(jīng)過及鐵道部審查該路問題之結(jié)果，合并探述如下。東路以前之歷史……［略］鐵部審查之結(jié)果鐵道部自成立后，對(duì)中東路案即極為重視；經(jīng)于本年2月間組織中東路審查委員會(huì)，由鐵道部會(huì)同外交、財(cái)政兩部所派人員，詳細(xì)研究，擬定