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部分內(nèi)容： 3）盾構(gòu)貫通前后，應(yīng)通過降低推進(jìn)速度、降低刀盤轉(zhuǎn)速、調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向等方法使刀盤盡量靠近或到達(dá)貫

自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展與人類文明進(jìn)步.rar“自動(dòng)控制原理”的課程性質(zhì)與定位自動(dòng)化專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課、學(xué)位課、考研主要專業(yè)課程屬于自動(dòng)化科學(xué)范疇，研究一些共性的、具有普遍

第五章系統(tǒng)校驗(yàn).doc 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和校正 設(shè)計(jì)問題：根據(jù)給定被控對象和自動(dòng)控制的技術(shù)要求，進(jìn)行控制器設(shè)計(jì)，使控制器與被控對象組成的系統(tǒng)能較好地完成自動(dòng)控制

第四章系統(tǒng)頻率響應(yīng)分析.doc
1. 為什么要對系統(tǒng)進(jìn)行頻域分析？時(shí)域分析法：從微分方程或傳遞函數(shù)角度求解系統(tǒng)的時(shí)域響應(yīng)（和性能指標(biāo)）。不利于工程研究之處：計(jì)算量大，而

第三章系統(tǒng)響應(yīng).doc過阻尼系統(tǒng)是兩個(gè)慣性環(huán)節(jié)的串聯(lián)。有關(guān)分析表明，當(dāng) 時(shí)，兩極點(diǎn)s1和s2與虛軸的 距離相差很大，此時(shí)靠近虛軸的極點(diǎn)所對應(yīng)的慣性環(huán)節(jié)的時(shí)間響應(yīng)與原二

第二章控制數(shù)學(xué)模型.doc靜態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型靜態(tài)關(guān)系或靜態(tài)特性：系統(tǒng)中各變量隨時(shí)間變化緩慢，其對時(shí)間的變化率（導(dǎo)數(shù)）可忽略不計(jì)時(shí)，這些變量間的關(guān)系稱為靜態(tài)關(guān)系或靜態(tài)

緒論1.doc1.1 自動(dòng)控制系統(tǒng)簡介1、自動(dòng)控制、系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制：是指在沒有人直接參與的情況下，利用外加的設(shè)備或裝置（稱控制裝置或控制器），使機(jī)器、設(shè)備或生

鐵路隧道工程施工技術(shù)指南.doc　　
　在監(jiān)測實(shí)施過程中，由于監(jiān)測儀器被破壞、測點(diǎn)埋設(shè)不及時(shí)、受施工干擾部分時(shí)間段數(shù)據(jù)沒有采集等原因，導(dǎo)致監(jiān)測數(shù)據(jù)不完整，以及如拱頂