-
哈齊四線鐵路穿越自然保護區(qū)的方案選擇
1 線路穿越自然保護區(qū)的方案構(gòu)成結(jié)合齊齊哈爾樞紐的布置、引入方式以及疏解線布置形式,本段內(nèi)圍繞著與扎龍國家級自然保護區(qū)的地理位置相對關(guān)系,研究了6個方案:地下取直方
-
我國鐵路運輸信息化發(fā)展探討
1 我國鐵路運輸信息化進程中存在的問題
1.2基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡。信息的存儲、傳輸?shù)热狈y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)鐵路運輸信息化建設(shè)期間需要投資的項目多。我國較差的經(jīng)濟基礎(chǔ)不允許在
-
鐵路GSM-R中繼傳輸設(shè)備統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)研究
1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和組成GSM-R中繼傳輸設(shè)備統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)由監(jiān)控中心、監(jiān)控的中繼傳輸設(shè)備以及它們之間的通信網(wǎng)絡(luò)組成。GSM—R中繼傳輸設(shè)備統(tǒng)一監(jiān)控管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。1.1
-
關(guān)于提高煤礦鐵路列車運行安全可靠的探討
l 列車運行中出現(xiàn)的事故、嚴(yán)重事件(1)由于列車超速行駛,造成的重大顛覆事故。(2)列車制動失靈,造成的放煬事故。(3)道口交通事故。(4)機故造成的線路中斷、車站嚴(yán)重阻塞。
-
我國鐵路產(chǎn)業(yè)性質(zhì)決定投融資改革
一、我國鐵路的公益性使得鐵路投資以政府為主鐵路實行分類建設(shè)與經(jīng)營管理就成為了其投融資制度改革的必然選擇。按照公益性和經(jīng)營性程度的不同,大致可以將其分為三類,應(yīng)分
-
鐵路客運服務(wù)有形展示策略
一、有形展示的概念及類型
1.服務(wù)環(huán)境服務(wù)環(huán)境有三大類型,包括周圍因素、設(shè)計因素和社會因素。(1)周圍因素周圍因素被旅客認(rèn)為是構(gòu)成服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)涵的必要組成部分,是旅
-
探析高速鐵路施工機械及其管理
1 高速鐵路施工機械的需求與選型1.1高速鐵路施工對機械的需求與普通鐵路相比,高速鐵路施工建設(shè)除需要大批的常規(guī)設(shè)備外,還需要一批大型化、專業(yè)化、智能化的專用設(shè)備和專
-
矩陣式監(jiān)理組織機構(gòu)在大標(biāo)段鐵路客運專線施工階段的
1 項目組織機構(gòu)的常用形式及其優(yōu)缺點項目組織機構(gòu)的常用形式一般分為直線制、直線職能制和矩陣制。各種組織機構(gòu)的優(yōu)缺點如下所述。1.1 直線制是一種最早也是最簡單的組織形
-
基于模糊綜合理論的鐵路建設(shè)項目綜合后評價研究
1 引言
鐵路建設(shè)項目必然帶來一系列的問題,比如如何保證鐵路建設(shè)項目的建設(shè)質(zhì)量,如何保證鐵路建設(shè)項目的投資收益等等。因此,在鐵路建設(shè)項目中采用項目后評價的方法,通
-
鐵路應(yīng)急管理研究
1 鐵路應(yīng)急管理內(nèi)涵1.1鐵路應(yīng)急管理發(fā)展歷程長期以來,鐵路管理部門承擔(dān)著應(yīng)急管理部分職)能。真正意義的鐵路應(yīng)急管理是隨國家應(yīng)急管理發(fā)展)而產(chǎn)生、發(fā)展。它可分為3個階