京張鐵路南口站因與居庸關四重關之一的南口城毗鄰而得名。南口以北，海拔快速升高，京張鐵路進入最為險峻的關溝段，南口站也因此成為整條線路上位置至關重要的一站。

1905年5月8日，詹天佑率領勘測隊由天津到達豐臺，同年5月16日到達南口城。這里是華北平原與太行山、燕山的交界處，澗河由關溝流出，形成了沖積扇。詹天佑選定在南口城東南側的一片河灘上設置車站。

京張鐵路工程于1905年10月開始插標動工，自豐臺柳村至南口間的首段工程在1906年9月順利完工通車，工期不足一年。南口站則于1906年建站并被確定為二等站。

1906年9月30日，南口站見證了京張鐵路第一次通車典禮。當日，兩列專列由豐臺開往南口，每列列車都由14節(jié)車廂組成，滿載400多名中國旅客及80多名外國旅客。首段通車典禮設有席棚，棚內(nèi)還為出席來賓提供中西式點心。在短時間內(nèi)完成了京張鐵路首段工程，鼓舞了工程人員繼續(xù)挑戰(zhàn)修建關溝段的信心，同時也向外國人展示了中國人自主修筑鐵路的能力。

京張鐵路首段通車之后，為了方便在施工現(xiàn)場指揮，詹天佑將駐地從北京阜成門外搬到了南口站旁。以這里為中心，詹天佑竭盡所能，最終完成了關溝段的困難工程。

京張鐵路首段工程通車后，即開始運輸營業(yè)，一方面可以為京張鐵路之后的施工材料運輸提供便利，另一方面也可以通過運輸盈利為工程提供經(jīng)費支持，由此可見詹天佑的良苦用心。

1909年10月2日，南口再次迎來了歡慶時刻。京張鐵路全線通車，鐵路部門舉行了盛大的通車典禮，中外來賓到會者達萬余人。人們在車站西南方向設置了裝飾著中國元素的通車典禮彩棚，彩棚內(nèi)的餐桌上擺著西式餐具，既有濃郁的中國特色，又彰顯了接待外國來賓的國際化視野。時任郵傳部尚書徐世昌、京張鐵路總辦兼總工程師詹天佑發(fā)表了熱情洋溢的講話。這時的南口站成為中國工程界為國人爭得榮譽和信心的窗口。

由于南口站周邊地勢較為寬闊，便于周轉支應，京張鐵路建成之初，南口站周邊設置了制造廠、材料廠、花車房等設施。京張鐵路開通之后，南口站的位置日益重要，車站附近的繁華程度逐漸超越了南口城。民國時期至新中國成立前，該地區(qū)的鐵路單位不斷擴建發(fā)展，車站內(nèi)的建筑設施也隨之變化。1986年，在南口站老站房旁邊修建了一座新站房，供旅客乘降使用，老站房則改為辦公室及機房，繼續(xù)發(fā)揮余熱。2008年，北京市郊鐵路S2線開通，南口站增建了高站臺和天橋。如今，在天橋的一側，老站房仍然在靜靜地敘述著京張鐵路輝煌的過往。

作為京張鐵路通車首段的終點和京張鐵路全線的中心位置，擁有百年歷史的南口站連接著中國鐵路發(fā)展的歷史和未來。它既是民族自強的見證，也承載了當?shù)鼐用癯鲂械挠洃�。輝煌回歸平凡，這座車站將繼續(xù)發(fā)揮傳承中國鐵路精神的重要作用。

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