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瓦斯是隧道及地下工程的一個重要的地質(zhì)災(zāi)害。近年來，
修建在煤系地層中的公路、鐵路隧道逐年增多，盡管隧道防瓦斯施工
技術(shù)不斷發(fā)展，但由于瓦斯事故的突發(fā)性、變化性和慘重性使得瓦斯
事故仍接連不斷。因此，煤層隧道瓦斯防治及施工是值得我們探討的
課題。

進(jìn)入21世紀(jì)，我國養(yǎng)老保險面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不斷出現(xiàn)的養(yǎng)老基金缺口大、籌資難等問題，已使現(xiàn)有的養(yǎng)老保險制度力不從心。構(gòu)建符合國情和深得人心的養(yǎng)老保險制度，是目前社會保障亟待解決的核心問題。

建筑工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)在施工過程中出現(xiàn)裂縫是一種普遍的現(xiàn)象，它最終影響結(jié)構(gòu)的安全和正常使用，為保證施工質(zhì)量，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方面分析。

本文作者結(jié)合工程實例對跨沈撫鐵路線在線間距�。ň嚯x鐵路界限小）的地段，與既有線橋并列修建復(fù)線橋梁（跨越既有
線修建上跨橋）對既有線的運營安全有較大威脅。本文通過對跨沈撫鐵路線立交橋施工中采取線路加固與邊坡（架梁安全措施以及運營
線路）防護(hù)結(jié)合的技術(shù)措施的闡述，為既有線近側(cè)

針對“低慢小”目標(biāo)的威脅，讓雷達(dá)升空成為近年來雷達(dá)發(fā)展的一種新趨勢，但隨著雷達(dá)升空，雜波干擾問題也隨之而來，特別是地面上高速運動的汽車、火車等，都易于成為虛假目標(biāo)，影響操作員的判斷。而傳統(tǒng)的電子公路圖鐵路圖又難以適應(yīng)不斷深入的公路鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展。針對這一問題，研究了基于浮空器

本文對哈福鐵路銅陵長江大橋主桁片拼蓑工藝方案進(jìn)行了詳盡的論述，提出在拼裝過程中對整體桁片尺寸的控制方法，以及主桁片首制件制作要求。

一、臥改硬的出售
一般只有硬臥車廂改硬座出售的情況，軟臥較少。根據(jù)臥鋪布置情況，一節(jié)車廂可以至多有22個下鋪，每個下鋪折算為4個硬座出售，同時硬臥車廂還有邊座至多11個，故臥改硬出售的車廂可以承載99人。（此價格為硬座價格）
二、臥鋪車廂邊座出售
上文中提及

所謂通勤職工是指鐵路職工的工作地點和家庭住址不在一個城市，乘坐火車上下班。通勤職工乘坐火車必須持有通勤證，上面有通勤區(qū)間、有效期、工作單位、職務(wù)等等信息。 因為大多數(shù)鐵路職工都是在離家少則幾十多著一兩百公里以外的地方上班，執(zhí)行半軍事化管理（多數(shù)是其中的

道床的主要作用是將軌枕上部的壓力均勻地傳給路基，此外還能起到固定軌枕位置，組織軌枕縱向或橫向移動 并緩和機車車輛輪對鋼軌的沖擊�；疖嚱�(jīng)過時，鐵軌承受沖力荷載，為了鐵軌有所緩沖，所以在周圍鋪設(shè)石子來增加其緩沖受力面積，從而減小火車對鐵軌所產(chǎn)生的加壓荷載，