眼下正值春運(yùn)，在這場(chǎng)一年一度的人口大遷移中，火車是絕對(duì)的運(yùn)輸主力。這使我想起早些年的“晉龍?zhí)枴眲?dòng)車組，它曾經(jīng)在春運(yùn)中發(fā)揮舉足輕重的作用。

2000年至2010年，山西曾開(kāi)行過(guò)一列往返于太原至運(yùn)城間的動(dòng)車組，冠名“晉龍?zhí)枴�，有人喻為“三晉第一動(dòng)”，老百姓依據(jù)車頭形狀稱它“子彈頭”列車。如今，作為牽引動(dòng)力的“子彈頭”機(jī)頭部分被陳列在太原機(jī)務(wù)段北區(qū)“歷程”展區(qū)內(nèi)，與其他型號(hào)的蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車等10余臺(tái)老式機(jī)車一起供人們參觀。

“晉龍?zhí)枴庇汕鄭u四方機(jī)車車輛廠開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，是為滿足城市間短途旅客運(yùn)輸需要而制造的，屬于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)技術(shù)先進(jìn)的內(nèi)燃液力傳動(dòng)動(dòng)車組。2009年石太客專開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，“晉龍?zhí)枴笔巧轿魇��?nèi)唯一的動(dòng)車組。開(kāi)行之初，許多人都以能乘坐一次“晉龍?zhí)枴睘闃s，沿途群眾見(jiàn)了它也很興奮。

“晉龍?zhí)枴比�列為流線型車身，前后為2節(jié)列車，中間為5節(jié)拖車，其中一節(jié)為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。車廂內(nèi)，冰箱、微波爐、空調(diào)、電暖器、電茶爐一應(yīng)俱全，列車員的制服雖沒(méi)有現(xiàn)在高鐵列車員的服裝精致，但在當(dāng)時(shí)也讓人眼前一亮。

我坐過(guò)無(wú)數(shù)次火車，但印象最深的是2001年春節(jié)坐“晉龍?zhí)枴睆奶�原到運(yùn)城探親的那次。列車從太原站啟動(dòng)，提速后猶如一條騰飛的長(zhǎng)龍向前飛馳。車廂里整潔明亮，車窗外的廣袤大地疾速后退，我的心情格外舒暢。不知不覺(jué)就到了運(yùn)城，400多公里的路程只用了5個(gè)小時(shí)，這比當(dāng)時(shí)的快車縮短運(yùn)行時(shí)間3個(gè)小時(shí)。

在這之前，我曾坐綠皮火車從太原到運(yùn)城探親。我在大小行李的裹挾下進(jìn)站、檢票，上了站臺(tái)又被擁擠的旅客推進(jìn)車廂。那時(shí)，狹窄的通道中滿是擁擠的人群，還有堆放在過(guò)道里的行李，就連列車員經(jīng)過(guò)時(shí)都要不時(shí)說(shuō)一聲“請(qǐng)您收收腳，請(qǐng)您轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)身”。從運(yùn)城返回太原時(shí)，我常坐的是過(guò)路車，這一路坐快車要8小時(shí)，坐慢車要10小時(shí)。

“晉龍?zhí)枴遍_(kāi)通后，早晨分別從太原站、運(yùn)城站對(duì)開(kāi)發(fā)車，剛開(kāi)行時(shí)在榆次、平遙、臨汾、侯馬等站停車，運(yùn)行半年后，榆次、介休、平遙站被取消，使得太原到運(yùn)城的時(shí)間縮短至5小時(shí)。那時(shí)候，各地到介休綿山旅游的游客基本都乘坐“晉龍?zhí)枴薄?/p>

讓人驚喜的是，繼2009年4月石太客專開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，2014年7月，大西高鐵太原到西安段也開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，極大方便了太原以南去往北京和西安的旅客，也使北京、太原、西安三個(gè)城市正式步入一日游經(jīng)濟(jì)生活圈。2015年春節(jié)，我乘坐高鐵從太原到運(yùn)城探親，坐在寬敞舒適、安靜整潔的車廂里，1小時(shí)56分就抵達(dá)了運(yùn)城，這與我20幾年前乘火車去運(yùn)城探親的情形大相徑庭。

火車，不僅是一種交通工具，而且凝結(jié)著難忘的時(shí)代記憶與豐富的個(gè)人情感，承載著美好的夢(mèng)想。今年春節(jié)，我又想起了乘坐“晉龍?zhí)枴碧接H的日子。