在山西，有著近百年歷史的蒸汽機(jī)車(chē)已退出歷史舞臺(tái)，而它那聲傳四方的汽笛聲和鏗鏘有力的轟隆聲，都曾給人催人奮進(jìn)的力量。

上世紀(jì)80年代初，我參加鐵路工作。當(dāng)時(shí)，山西的鐵路干線(xiàn)上跑的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)，以鍋爐燒煤為動(dòng)力的蒸汽機(jī)車(chē)已不再是牽引主力，而是隱退到了鐵路支線(xiàn)跑短途運(yùn)輸和在站區(qū)內(nèi)用于調(diào)車(chē)作業(yè)。

新中國(guó)成立前，山西有兩條鐵路，一條是法國(guó)人于1907年建成的正太鐵路，一條是閻錫山于上世紀(jì)30年代修建的同蒲鐵路。正太鐵路建成前的1906年，法國(guó)人在太原城原首義門(mén)，即正太路太原站北側(cè)，今五一廣場(chǎng)東南處，開(kāi)始興建蒸汽機(jī)車(chē)洗修庫(kù)，定名為太原車(chē)房，預(yù)示著山西將出現(xiàn)蒸汽火車(chē)頭。

正太鐵路初建成時(shí)，只修到石家莊，而且是窄軌。投入運(yùn)營(yíng)后，正太鐵路由法國(guó)代管行車(chē)，1933年，正太鐵路由法國(guó)正式移交。1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，正太鐵路淪于敵手。為了適應(yīng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)掠奪的需要，日軍于1938年至1939年間將正太鐵路的窄軌更換為準(zhǔn)軌。

1949年4月，太原解放，5月，大同解放，6月，太原鐵路管理局成立，同年成立了山西鐵路修復(fù)指揮部。太原鐵路管理局還專(zhuān)門(mén)成立了南同蒲、北同蒲鐵路工程大隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路搶修工作。南同蒲鐵路分段修復(fù)運(yùn)行，至1949年12月全線(xiàn)通車(chē)。1951年8月，北同蒲鐵路舉行了全線(xiàn)通車(chē)典禮。1955年12月，南同蒲鐵路窄軌撥寬工程指揮部成立，1956年1月動(dòng)工，2月?lián)軐捁こ谈婵�，從此南同蒲鐵路結(jié)束了窄軌的歷史。

新中國(guó)成立初期，山西鐵路上跑的主要是德國(guó)、日本生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車(chē)。上世紀(jì)60年代以后，國(guó)產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)、前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)投入使用。上世紀(jì)80年代以后，我國(guó)又邁開(kāi)了由蒸汽機(jī)車(chē)向內(nèi)燃機(jī)車(chē)過(guò)渡的步伐。1982年，中國(guó)第一條復(fù)線(xiàn)電氣化鐵路——石（家莊）太（原）電氣化鐵路提前建成通車(chē)。值得記錄的是1992年4月，太原鐵路分局管內(nèi)正線(xiàn)全部更換為內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)，從此結(jié)束了蒸汽機(jī)車(chē)牽引客貨車(chē)的歷史。

歷史的車(chē)輪走到1999年9月26日。這一天，山西最后一臺(tái)前進(jìn)型3131號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)從太原北機(jī)務(wù)段光榮退役。從此，為山西鐵路服役了90多年的蒸汽機(jī)車(chē)漸行漸遠(yuǎn)，成為人們心中的時(shí)代印記。

改革開(kāi)放40年，中國(guó)的機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)了從蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)的更新?lián)Q代，列車(chē)時(shí)速也從幾十公里到300多公里，改革開(kāi)放給鐵路發(fā)展帶來(lái)了翻天覆地的變化。

本文圖片由梁俊生提供