2018年，大秦鐵路人在迎來改革開放40周年的同時(shí)，也迎來了大秦重載鐵路運(yùn)營30周年。作為一名把青春和熱血獻(xiàn)給大秦重載鐵路的老司機(jī)和大秦重載鐵路發(fā)展的見證者，每當(dāng)我回顧起大秦重載鐵路的創(chuàng)業(yè)歷程和輝煌成就時(shí)，就感到心潮澎湃、熱血沸騰。那些激情燃燒的歲月、那些可歌可泣的人和事都?xì)v歷在目。

1988年10月1日，大同站1道站臺(tái)上鑼鼓喧天、笑聲不斷，大同鐵路分局的職工正為即將奔赴大秦重載鐵路的職工舉行隆重的歡送儀式。

然而，當(dāng)通勤車停在湖東機(jī)務(wù)段停車點(diǎn)后，走出車廂的我們頓時(shí)心涼了半截：一米多高的路基，我們要互相攙扶著才能下來，滿眼望去荒無人煙，小路泥濘不堪，橫跨6股鐵道線才能進(jìn)入段內(nèi)，段里僅有兩座二層小樓，沒有一條完整的馬路……

當(dāng)時(shí)，段里僅有26臺(tái)舊韶山1型機(jī)車。12月20日，列車進(jìn)行帶電試驗(yàn)。一天夜里，下莊2號(hào)洞內(nèi)發(fā)生供電接觸網(wǎng)斷電故障。在6個(gè)多小時(shí)等待搶修的過程中，機(jī)車司機(jī)室成了一個(gè)大冰窖，水杯里的水都凍成了冰，劉國華機(jī)班一直堅(jiān)守崗位，兩個(gè)人只能又跳又蹦，相擁取暖。

初期，段里一天只開2對車。涿鹿換乘公寓沒有水，我們只能從3公里外的老鄉(xiāng)那里買回冰，消融后才能喝上水。有一副對聯(lián)是對當(dāng)時(shí)艱苦創(chuàng)業(yè)條件的真實(shí)寫照，上聯(lián)是“無水無電無暖氣無機(jī)務(wù)段四周圍墻避風(fēng)寒”，下聯(lián)是“有志有謀有膽略有大秦人上下一心渡難關(guān)”，橫批是“艱苦創(chuàng)業(yè)”。

牛春年，第一代電力機(jī)車司機(jī)，鐵路勞模，1989年來到大秦線時(shí)，已經(jīng)50歲了。為給司機(jī)安全正點(diǎn)駕駛列車提供準(zhǔn)確依據(jù)，他要及時(shí)編制出大秦線列車操縱示意圖。大秦線線路橋隧相連，既有8.46公里長的軍都山隧道，又有S形的沙城東大橋。面對這一系列困難，他硬是在很短時(shí)間內(nèi)繪制出了詳細(xì)的列車操縱示意圖，為后續(xù)大量開行的列車提高運(yùn)輸效率打下了基礎(chǔ)！

程利甫，第二代電力機(jī)車司機(jī)，鐵路勞模，2003年9月1日成功擔(dān)當(dāng)萬噸列車首發(fā)值乘任務(wù)。在進(jìn)行萬噸列車試驗(yàn)期間，他白天進(jìn)行靜置試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)，晚上分析總結(jié)。整整40個(gè)日夜，他試驗(yàn)，失敗，再試驗(yàn)。終于，付出有了回報(bào)，他寫出了《萬噸列車突破規(guī)章的建議》和十幾萬字的實(shí)驗(yàn)筆記，使自己由門外漢成為開行萬噸列車的行家里手。

李海龍，第三代電力機(jī)車司機(jī)，被稱為“重載土專家”，2004年12月12日首列2萬噸重載組合列車主控司機(jī)。2004年10月，李海龍和他的2萬噸列車試驗(yàn)乘務(wù)組，經(jīng)過漫長而曲折的征程最終取得成功。為了紀(jì)念2萬噸重載列車試驗(yàn)成功，他給兒子取名“萬成”——一個(gè)飽含自豪與深情的名字。

景生啟，第四代電力機(jī)車司機(jī)，全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者，2014年4月2日首列3萬噸重載列車主控司機(jī)。從2月18日進(jìn)駐袁樹林，他就進(jìn)入了緊張?jiān)囼?yàn)的日子。景生啟和他的團(tuán)隊(duì)始終處于高度緊張狀態(tài)，他們根據(jù)靜置、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，反復(fù)換算3萬噸重載列車每個(gè)車鉤的受力狀態(tài)，一米一米計(jì)算調(diào)整制動(dòng)地點(diǎn)，一秒一秒修正制動(dòng)時(shí)間，不斷優(yōu)化操縱方案。

在大秦重載鐵路持續(xù)增運(yùn)歷程中，默默奉獻(xiàn)的人和事隨處可見。

有一年冬天夜里，氣溫降到零下25攝氏度，檢修職工王斌不顧連續(xù)十幾小時(shí)工作的疲勞，鉆進(jìn)冰窖似的機(jī)械間，把冰涼的電子板塞進(jìn)懷里，用自己的體溫給電子板加熱，保證機(jī)車正點(diǎn)出庫。2006年春節(jié)，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)除夕工作在崗位上的老司機(jī)王代存，本來可以農(nóng)歷大年初二再出乘，可當(dāng)除夕夜退勤準(zhǔn)備回家吃一頓難得的團(tuán)圓年夜飯時(shí)，他忽然得知大年初一7時(shí)臨時(shí)加開一趟車，便主動(dòng)要求簽點(diǎn)，只給在家等他吃過年餃子的家人打了個(gè)電話，直接到公寓休息。

在2008年抗擊南方冰凍雨雪災(zāi)害、突擊搶運(yùn)電煤的日子里，12名段領(lǐng)導(dǎo)班子成員輪流盯在信號(hào)樓、整備場，每天工作20多個(gè)小時(shí)；165名干部對新上線的和諧型機(jī)車列列添乘，重點(diǎn)機(jī)班趟趟幫教；11名女工推著小餐車白天三餐送熱飯，夜里還要送姜湯；就連職工家屬也組成了服務(wù)隊(duì)，照顧老人、接送孩子，為乘務(wù)員解除后顧之憂……

大秦重載鐵路30年，變化的是設(shè)備技術(shù)，不變的是大秦鐵路人“敢教日月?lián)Q新天”的家國情懷。大秦鐵路發(fā)展史上記錄著大秦鐵路人的使命意識(shí)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，展示出大秦鐵路人的智慧和勇氣。面對未來，大秦鐵路人將繼續(xù)奮勇向前，貢獻(xiàn)大秦重載的力量和智慧。