筆者了解到，我國(guó)鐵路價(jià)格過低，長(zhǎng)期與市場(chǎng)脫鉤，使得市場(chǎng)化推進(jìn)艱難。我國(guó)現(xiàn)行鐵路運(yùn)價(jià)模式是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的一種政府定價(jià)模式，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，它不僅阻礙了運(yùn)輸企業(yè)走向市場(chǎng)，而且還束縛了鐵路企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。而且，隨著國(guó)家政策的放開和鐵路運(yùn)價(jià)改革的深入推進(jìn)，越來越多的企業(yè)對(duì)投資鐵路躍躍欲試。運(yùn)價(jià)改革是鐵路市場(chǎng)化必須要走的一步。

筆者認(rèn)為，從鐵路客、貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的發(fā)展變化不難看出，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)較少，相對(duì)滯后。近年來鐵路收入的增長(zhǎng)主要依靠不斷提高運(yùn)量來實(shí)現(xiàn)，而變動(dòng)成本也會(huì)隨之加大，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果不容樂觀。然而，鐵路始終堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨，嚴(yán)格按照國(guó)家的政策導(dǎo)向?qū)μ厥馊巳�、特殊貨物，在特殊時(shí)期提供優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，不同時(shí)期各種優(yōu)惠便民政策并行，這都緊緊圍繞著國(guó)計(jì)民生的需要而確定優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，這都需要與市場(chǎng)進(jìn)行磨合和反潰