近期，針對(duì)管內(nèi)冬季的特點(diǎn)，包頭工務(wù)段堅(jiān)持預(yù)防為主、養(yǎng)探并重、全員參與、超前控制的防斷工作思路，通過(guò)日常維修、探傷檢查及應(yīng)急處理培訓(xùn)“三箭齊發(fā)”，確保冬季線路設(shè)備安全通暢。

這個(gè)段從抓全段的無(wú)縫線路管理工作入手，建立技術(shù)科、車間、班組三級(jí)無(wú)縫線路臺(tái)賬，日常檢查人員定期進(jìn)行無(wú)縫線路觀測(cè)，檢查無(wú)縫線路設(shè)備變化情況。同時(shí)，他們提早入手、合理安排“天窗”修計(jì)劃，集中組織人力對(duì)管內(nèi)丹大快速鐵路新線精調(diào)、道岔大修、換軌施工、更換倒邊軌、更換重傷軌地段進(jìn)行放縮，確保無(wú)縫線路的鎖定軌溫在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

根據(jù)季節(jié)變化，這個(gè)段采取有針對(duì)性的措施，確定重點(diǎn)設(shè)備地段的探傷周期。他們對(duì)長(zhǎng)大正線的曲線側(cè)磨軌地段、小半徑曲線地段、大坡道地段、大橋兩側(cè)及橋面、疲勞軌地段等關(guān)鍵處所進(jìn)行加密檢查，把探傷周期縮短為15天左右，并對(duì)管內(nèi)所有重傷焊縫夾板進(jìn)行了地毯式解體檢查探傷。

為確保一旦發(fā)生斷軌能夠做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、果斷處理，確保行車安全，該段每年都把冬季斷軌緊急處理作為過(guò)冬防寒一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓。一是開展全員過(guò)冬防寒理論培訓(xùn)活動(dòng)。以人身安全、設(shè)備養(yǎng)護(hù)、緊急處理為重點(diǎn)，實(shí)行逐級(jí)培訓(xùn)和定點(diǎn)培訓(xùn)，并進(jìn)行全員考試，確保全員過(guò)冬防寒理論知識(shí)和技能達(dá)標(biāo)。二是組織防斷實(shí)戰(zhàn)演練。由主管維修副段長(zhǎng)組織技術(shù)、安全科專職人員采取假故障的形式進(jìn)行斷軌緊急處理實(shí)戰(zhàn)演練，提高一線車間、班組的斷軌緊急處理能力，確保行車安全和大動(dòng)脈暢通。三是強(qiáng)化冬季值班值宿。這個(gè)段全面落實(shí)防斷值班制度，防斷車在管內(nèi)關(guān)鍵區(qū)域24小時(shí)待命，工區(qū)每天安排工長(zhǎng)或業(yè)務(wù)素質(zhì)能力較強(qiáng)的職工值班。對(duì)日常防斷值班人員在崗情況進(jìn)行不定期檢查、抽查，并嚴(yán)格落實(shí)考核制度，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決各類突發(fā)問(wèn)題。