“1+1+1=?”我想這并非一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，中國(guó)鐵路總公司在南寧、成都、昆明三個(gè)鐵路局實(shí)行西南區(qū)域鐵路貨運(yùn)一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，云桂川黔渝五省市鐵路貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫快速對(duì)接。當(dāng)三局鐵路貨物聯(lián)運(yùn)整合抱團(tuán)走進(jìn)來(lái)，就好比是“1+1+1”，。我想這“1+1+1”，以同一種體系形式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的將是西南貨運(yùn)市場(chǎng)的升級(jí)。

在貨物運(yùn)輸行業(yè)中，將貨物在不同地域間實(shí)現(xiàn)位移是從業(yè)者共同的目標(biāo)和責(zé)任。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，自中國(guó)總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路貨運(yùn)改革可謂是快馬加鞭，馬不停蹄。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，各鐵路局之間都存在各自為政，運(yùn)輸效率低下的局面，西南地區(qū)零散貨主也是存在“望路興嘆”的窘迫。

在市場(chǎng)現(xiàn)代化、科技化的新時(shí)代，貨物的運(yùn)輸速度和物流服務(wù)已經(jīng)是人們選擇物流的兩大因素。而此次南寧、成都、昆明三局實(shí)施區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建運(yùn)力配置、運(yùn)價(jià)調(diào)整、貨運(yùn)服務(wù)聯(lián)動(dòng)體現(xiàn)。開行了跨局城際間小編組列車快速貨運(yùn)快線，意味著減少了中間站編組、停車、極大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，對(duì)西南區(qū)域貨運(yùn)速度是一個(gè)升級(jí)，滿足了廣大貨主對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸速度的要求。打造的“城際快線、區(qū)域內(nèi)貨物循環(huán)班列、區(qū)域零散貨物快運(yùn)、國(guó)際班列”四大板塊貨運(yùn)產(chǎn)品，架起了云桂黔渝五省市物資直達(dá)通道，這也意味著打破了區(qū)域界限，貨主不管在哪里承辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，服務(wù)方式統(tǒng)一，多樣化的物流服務(wù)更是一種升級(jí)，必定也會(huì)受到貨運(yùn)市場(chǎng)的青睞，更為西南地區(qū)零散貨物降下了“甘霖”。

目前，西南鐵路正蓬勃迅速發(fā)展，而此次三局“整合抱團(tuán)”，不但是著力扭轉(zhuǎn)西南地區(qū)零散貨物運(yùn)輸尷尬境地，更是提升西南物流運(yùn)能的重要舉措，三局結(jié)合“一帶一路”，加快了西南區(qū)域內(nèi)陸港的建設(shè)，而且各兄弟局之間加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，形成西南貨運(yùn)營(yíng)銷區(qū)域聯(lián)盟，建立起三局聯(lián)合總包機(jī)制，相互支持又相互配合，聯(lián)合開發(fā)物流總包項(xiàng)目。不得不說(shuō)，三局“整合抱團(tuán)”，就是一個(gè)西南區(qū)域貨運(yùn)的升級(jí)。

簡(jiǎn)單帶來(lái)方便，方便帶來(lái)快捷，快捷帶來(lái)效益，三局“整合抱團(tuán)”，帶來(lái)的將是西南貨運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)單、快捷的升級(jí)，這種現(xiàn)代貨運(yùn)市場(chǎng)的升級(jí)，不僅會(huì)使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，更使消費(fèi)者從優(yōu)質(zhì)服務(wù)中獲益頗多�？梢哉f(shuō)服務(wù)的是大眾，收益的是貨主。