隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐越來越快，企業(yè)的產(chǎn)品不再是簡單的清一色，社會流通的物資也不再是煤炭、礦石、糧食、石油等大宗物資為主了，而是零散、品種雜的多樣化，因此要求物流系統(tǒng)也應(yīng)該以靈活多變的方式，來應(yīng)對社會對物流市場的需求。

在過去由于是以大宗物資運(yùn)輸為主，況且大宗物資的運(yùn)輸是持續(xù)性的，因而企業(yè)及社會對物流市場的要求，只要是能夠走得了就行，而對時間性的要求不太高。隨著國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一些傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)钠贩N，如煤炭已經(jīng)通過建設(shè)坑口電站、化工企業(yè)等方式實(shí)現(xiàn)了就地消化，極大地減少了大宗物資的運(yùn)量。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，電商的銷售量在成倍的增加，因而催生了快遞業(yè)如雨后春筍般的快速成長；再就是一些特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立，精細(xì)化工、快遞物件、日常生活用品等附加值較高的物資的運(yùn)量越來越大，因而對于運(yùn)輸企業(yè)來說，就應(yīng)該轉(zhuǎn)換思維，扭轉(zhuǎn)守株待兔式的經(jīng)營理念，而不是以不變應(yīng)萬變，讓運(yùn)輸市場來適應(yīng)自己。

隨著航空、公路、航運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展，鐵路一家獨(dú)大的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了，如果仍是站在老大的角度看待運(yùn)輸市場，那就會離現(xiàn)代物流業(yè)的要求越來越遠(yuǎn)了。同時隨著物資運(yùn)輸?shù)亩鄻踊�，以及時效性的要求越來越高，沒有哪一種交通運(yùn)輸方式能夠獨(dú)立承擔(dān)起越來越大的物流量的需求，因而建設(shè)綜合性的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。鐵路作為曾經(jīng)的運(yùn)輸行業(yè)的老大，在市場化的道路上已經(jīng)邁出了可喜的一步，通過兩年來實(shí)行的貨運(yùn)改革，已經(jīng)由坐商變?yōu)榱诵猩蹋勺壬祥T的“鐵老大”變?yōu)榱藝浿鬓D(zhuǎn)的“店小二”。但是，現(xiàn)代化的物流需要的是貨主發(fā)貨手續(xù)的更加簡捷，物資運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控，給企業(yè)及貨主帶來更加的方便。鐵路自沈陽鐵路局現(xiàn)場會后，決定進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)，利用三年的時間，依托鐵路的優(yōu)勢打造一個綜合性、現(xiàn)代化的物流企業(yè)，以適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)市場化發(fā)展的需求。

既然做出了向現(xiàn)代化物流業(yè)進(jìn)軍的決定，那么鐵路部門的人員，就應(yīng)該盡快的轉(zhuǎn)換角色，而不是瞻前顧后，左顧右盼，希望在原來的運(yùn)營模式下有奇跡發(fā)生。要以兩條鐵路線為依托，與公路、航運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)合力打造集運(yùn)輸、倉儲、短途接駁為一體的現(xiàn)代化物流。另外，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，給現(xiàn)代化的物流企業(yè)建設(shè)提供了堅(jiān)強(qiáng)的信息保證，在信息化、大數(shù)據(jù)的時代，充分發(fā)揮鐵路點(diǎn)多線長，鐵路網(wǎng)完善的特點(diǎn)，讓公路、航空、航運(yùn)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，綜合性、現(xiàn)代化的物流業(yè)定會走出一片新的天地，為“一帶一路”的建設(shè)，為城市群、經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)的運(yùn)力保證。