1991年竣工，由意大利國家鐵路局(FS) 管理的全長為238km的高速鐵路線，即羅馬—佛羅倫薩的Direttissima鐵路線，其工作電壓為直流3kV，時(shí)速為250km [4.21]。線路南段的接觸網(wǎng)由一根承力索和兩根接觸線組成。設(shè)計(jì)中沒有采用彈性吊索。承力索所受張力為27.5kN，每一根接觸線的張力為15kN (圖4.93)。雙滑輪的滑輪補(bǔ)償器用作補(bǔ)償因溫度引起的該區(qū)段內(nèi)承力索和接觸線的長度變化 (圖4.94)。

線路北段的接觸網(wǎng)由兩根Cu AC-150型銅接觸線和兩根截面160mm2鎘銅承力索組成，每根接觸線和承力索的張力均為15kN。

懸掛點(diǎn)處，雙彈性吊索可保證沿跨距方向的彈性更均勻。補(bǔ)償裝置分別用來補(bǔ)償承力索和接觸線的長度變化。三跨錨段關(guān)節(jié)提供接觸懸掛的轉(zhuǎn)換。硬橫跨結(jié)構(gòu)支撐著上述接觸懸掛的張力補(bǔ)償裝置，滑輪組把導(dǎo)線的下錨安裝在硬橫跨前。

圖4.93 羅馬—佛羅倫薩的Direttissima鐵路線南段的直流3kV架空接觸網(wǎng)布置圖

旋轉(zhuǎn)管形腕臂支撐著接觸懸掛。通常采用鋼絲繩來作上拉桿。硬橫跨上安裝的鍍鋅鋼桁架吊柱支撐著腕臂。該線路主要采用了硬橫跨 (圖4.95)。用鉸鏈接頭把硬橫跨固定在基礎(chǔ)上 (圖4.96)。它僅僅將垂直力和水平力傳遞到基礎(chǔ)上而不傳遞力矩。

圖4.94 Direttissima鐵路線南段靠近Orvieto的補(bǔ)償裝置

圖4.95 羅馬—佛羅倫薩的Direttissima鐵路線北段靠近Valdarno的帶腕臂和吊柱的硬橫跨

圖4.96 羅馬—佛羅倫薩直流3kV鐵路線上硬橫跨在基礎(chǔ)上的固定

法國國鐵上的直流1.5kV接觸網(wǎng)

法國國鐵 (SNCF) 正在運(yùn)營的直流1.5kV鐵路網(wǎng)總長5833km (1999年3月時(shí))，干線鐵路上采用復(fù)合接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它是由承力索、輔助承力索和兩根接觸線組成 [如圖4.97a) 所示]。不采用彈性吊索。二級(jí)線路安裝簡單的或重量很輕的鏈形系統(tǒng) [如圖4.97b) 所示]。

直線區(qū)段的跨距為63m。主要采用傳動(dòng)比為1：5的滑輪補(bǔ)償器。單H形鋼柱上安裝著接觸線和承力索的支持裝置。

圖4.97 法國國鐵的直流1.5kV架空接觸網(wǎng)示意圖

a) 干線鐵路用的普通或加強(qiáng)型架空接觸網(wǎng); b) 二級(jí)線路用的輕型和普通型架空接觸網(wǎng)