1.5.1 牽引供電及其開關控制

土耳其首都安卡拉城的安卡拉地下鐵路包括9km的線路和11個車站。車輛以120s列車追蹤間隔運行，直流750V的牽引電流由第三軌供給。起動電流達3000A。設備的牽引功率每公里為1.2MW。下文介紹其牽引供電系統(tǒng)的相關情況。

在地鐵線路兩端，由城市供電系統(tǒng)的兩座變電站從154kV電網向地鐵線路供電 (見圖1.21)�！∽冸娝械�154/34kV變壓器以34 kV中壓向整流牽引變電所供電。用兩臺34/10kV變壓器向構成環(huán)形的10kV供電回路供電，然后再通過供電回路向地鐵的各車站供電。

四座2.5MW的整流變電所，每座牽引變電所均以750V直流向正線第三軌供電。牽引變電所最大間距約為2.8km。在維護和修理期間牽引變電所可與750V直流第三軌和交流34kV中壓電網兩端完全隔離。

圖1.21 安卡拉地下鐵道系統(tǒng)的線路和車站牽引供電系統(tǒng)

位于線路端部的露天機務段由單獨的整流牽引變電所供電，它在地鐵隧道進口處通過鋼軌絕緣分段和在第三軌中設置間隙與正線斷開。因此，可以將鋼軌與車輛段和車間附近的接地系統(tǒng)相連。

圖1.22 安卡拉地鐵牽引變電所的主接線圖

為了避免產生雜散電流，干線鐵路的軌道與隧道接地系統(tǒng)之間應絕緣。因此，由于牽引回流在軌道中出現縱向電壓，它導致鋼軌—大地電位和由此引起的與站臺之間的電位差。為避免在眾多車輛同時起動時引起不允許的接觸電壓，在每個車站安裝了鋼軌和接地設備之間的短路器，在發(fā)生不允許的高接觸電壓情況下，該短路器被接通，這樣可以防止乘客受到傷害。該短路器斷開約10s后，監(jiān)測功能也同時恢復。

1.5.2 牽引變電所及設備

圖1.22所示為變電所的主接線圖�！∽冸娝ㄟ^一套中壓開關設備與34kV中壓供電環(huán)路連接。它們包括與電纜環(huán)路連接的兩臺斷路器，用于直流電源的整流變壓器的斷路器、向相鄰車站建筑物用電的變壓器和各種必要的測量記錄設備。

樹脂澆注結構的整流變壓器有兩個二次側繞組，這兩繞組間有30°相位差。在每個二次側繞組上連接一個三相橋式二極管整流電路，從而在直流側形成一個12脈波的直流電流。通過測量電流絕對值、電流變化速度(di/dt)和浪涌高度，保護設備能夠可靠地、有選擇地檢測短路情況。帶滅弧室的直流快速斷路器經線路保護裝置觸發(fā)后將切斷線路上的短路電流。