海空聯(lián)運(yùn)是指海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式相結(jié)合的一種運(yùn)輸方式。具有海上運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低和航空運(yùn)輸速度高的兩種優(yōu)點(diǎn)的聯(lián)合運(yùn)輸。例如目前日本有如下航線：經(jīng)加拿大和美國太平洋沿岸到歐洲各國、南美或到中近東和非洲; 經(jīng)納霍德卡符拉迪沃斯托克(海參崴)到俄羅斯各地和歐洲;經(jīng)東南亞(香港、新加坡、曼谷)到歐洲、中近東和非洲。其運(yùn)輸?shù)霓k法、內(nèi)容和形態(tài)根據(jù)經(jīng)營人和區(qū)間而不同。如加拿大的集裝箱航空運(yùn)輸要編制如下三種文件： (1) 貨運(yùn)公司的貨物收據(jù)(Forwarder’s Cargo receipt); (2) 海運(yùn)提單(Ocean B/L); (3)航空運(yùn)單(Air waybill)，貨運(yùn)公司的貨物收據(jù)由加拿大的航空裝箱代理編制后交給貨主; 海運(yùn)提單由船公司交給裝箱代理，而航空運(yùn)單由航空代理人編制后交給貨主。即貨主應(yīng)從裝箱代理處領(lǐng)取證明已安排好海上運(yùn)輸?shù)奈募�，或從航空代理處領(lǐng)取證明到發(fā)的航空港口接受航空運(yùn)輸?shù)奈募�。但是�?duì)于航空運(yùn)單來說是靠貨運(yùn)公司的貨物收據(jù)接受貨物而編制的，所以實(shí)際上�？者\(yùn)輸可以說是門到門的運(yùn)輸，而其責(zé)任關(guān)系尚有不明確的地方。