吳孝東同志，現年51歲，1990年參加鐵路工作，現擔任上海鐵路局金華貨運中心義烏西經營部集裝箱班組班組長，自從事鐵路集裝箱安全運輸、生產管理工作以來，把全身心都投入到集裝箱運輸的安全管理工作中，在日常工作中他不但積極學習路局相關的規(guī)劃指引文件，更是對中心及經營部領導的精準指導保質保量高效完成。俗話說“打鐵還需自身硬”，在面對著中歐班列海鐵班列“井噴”式的增運增量，他刻苦鉆研業(yè)務技能不斷強化自身素質，憑著對鐵路貨運事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，矢志不渝迎難而上，在平凡而又艱苦的鐵路貨運一線上，腳踏實地勇于擔當、無怨無悔地帶領班組走出了一串串閃光的“鋼鐵”足跡，抓實抓牢現場管理為集裝箱運輸安全生產管理工作做出了極大貢獻。

在近幾年的工作中他一直高標準地嚴格要求自己，所在的單位班組年度無任何安全事故事苗和安全生產責任事故，實現了連續(xù)5年全年無責任事故事苗、無不良信息、無貨物損失的安全生產工作目標。他所帶領的集裝箱班組多次被集團公司授予“標桿班組”稱號，是中心授予的“中歐班列服務項目示范窗口”，2015-2017連續(xù)三年個人被金華貨運中心授予“貨運營銷狀元”、“貨運營銷能手”稱號，所領導參與的義烏經營部集裝箱安全保障QC小組更榮獲了浙江省優(yōu)秀QC成果三等獎。

一、率先垂范砥礪奮進，勇擔重擔不辱使命

義烏西中歐（亞）集裝箱班列于2014年11月18日首列開通，從此鐵路金貨人開始為班列的常態(tài)化運輸進行著不懈努力，2016年9月20日隨著2000列的開行，有了國家統(tǒng)一品牌。中歐亞班列是以鐵路運輸為主體、多式聯運相配套的橫跨洲際的國際通道。東起義烏西站，至西班牙馬德里和中亞五國，國內運輸距離4131公里，全程13052多公里，貫穿和輻射浙江至新疆等10省區(qū)，向東輻射長三角地區(qū)，向西途徑中亞五國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、捷克等40多個國家和地區(qū)，占世界國家數的22%。是世界上運輸距離最長的國際化集裝箱運輸班列。多年來，各級部門、各級領導高度關注，傾入大量的心血來培育這一條“新絲路”，中歐亞班列不斷取得成績的背后，寫滿了一個個讓人感動、讓人自豪的故事，故事的背后更站著像吳孝東同志一樣身上沾滿著辛勤汗水卻砥礪奮進的鐵路人。

2017這一年，是義烏西集裝箱班組艱難的一年，也是不平凡的一年。由于老貨一線的施工，所有集裝箱業(yè)務都壓在了集專線，集裝箱場地幾乎每天處于滿倉狀態(tài)，兩臺專業(yè)門吊在進箱、出箱、檢測、裝車、卸車大量的作業(yè)中穿插，巨大的作業(yè)壓力不言而喻。不僅如此口岸的集裝箱等待卸車時間過長、海關要求查驗檢的集裝箱無法及時送箱、股道線路容車數不足、取送車困難、海關放行數據信息滯后、客戶單位集卡車停車困難、夜間場地照明不良等等問題，給集裝箱班組的作業(yè)造成了極大的不便，整個集裝箱班組就像一口“高壓鍋”。為此，一方面他多次主動的找經營部中心領導溝通匯報，另一方面他在既有的設施設備條件想方設法不遺余力地找尋辦法來克服現場作業(yè)的困難。終于功夫不負有心人，在中心跟經營部領導的正確指導和自身不斷努力下，通過對箱位多次的重組和優(yōu)化，想方設法緩解了堆存困難，改變汽車通道，分時分段進箱，延長值機時間、開辟備用應急箱位，在貨運組織上下功夫等辦法多措并舉，來彌補現有箱位不足以備存。并且針對口岸的集裝箱等待卸車時間過長、海關要求查驗檢的集裝箱無法及時送箱、股道線路容車數不足、取送車困難、海關放行數據信息滯后、客戶單位集卡車停車困難、夜間場地照明不良等等問題，積極的與車站、海關、運行平臺、客戶等部門單位進行共同研判和商討，加強各單位的相互理解和支持，多措并舉，有效保障作業(yè)流程的順利運轉，促進了鐵路運輸和各平臺運行的正�；�。

就是在這樣條件緊張艱難的一年里，他所帶領的義烏西集裝箱班組，在中心經營部的統(tǒng)籌安排下，卯足勁，拼命干，他在自己的崗位上迎難而上，不遺余力的為鐵路運輸事業(yè)作出自己的貢獻。截止該年12月31日的十八點止，義烏西集裝箱班組共發(fā)送集裝箱19029車，計38058TEU,接卸集裝箱17171車，計34342TEU。發(fā)送海鐵聯運288列，12112車，24224TEU，335463噸，收入1362.2萬元，同比增加6389車，卸車12778TEU，18176噸，運收增加679.7萬元。發(fā)送中歐（亞）112列，5599車，11198TEU，收入7979.7萬元，同比增加846車，1692TEU，8808噸，804萬元。回程中歐班列43列，1573車，3146TEU。不折不扣的完成了上級交給的生產任務，所帶領團隊被授予“鋼鐵駝隊“、“中歐班列先鋒隊” 的榮譽。

二、優(yōu)質服務譜新曲，悅海逐潮再揚帆

在2013年10月海鐵聯運正式開通以來，海鐵聯運運量急劇攀升，裝車記錄屢次刷新，從常態(tài)的一天兩列到一天四列，海鐵聯運呈現“井噴”現象。9月份單月創(chuàng)一萬標箱新高，9月28日10時30分，隨著單月第一萬個標箱上車，81046次列車徐徐駛離義烏西，可以自豪的說：此時的義烏西的海鐵聯運走在了全路海鐵外貿運輸前列，義烏西海鐵聯運班列成為全路運量最大的海鐵聯運外貿班列。自18年1月1日到9月30日止，海鐵總發(fā)送量14248車，計28496TEU，同比去年發(fā)送量8594車17188TEU，增長65.8%。2018年同期完成海鐵空重聯運32698車，合計65396TEU.

但是“爆炸”式的增量也給集裝箱班組的優(yōu)質服務提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。從最初的三家貨代單位到現在的18家貨代單位，從最初集卡車較少到現在各車隊集卡車總數200余輛之多，車板400余塊，溝通協(xié)調、服務職能工作成為了班組日常工作。海鐵聯運集裝箱作業(yè)量持續(xù)攀升的同時，原有作業(yè)秩序經常會遇到“瓶頸”，也會對如場地功能、設備運用、生產效率和安全卡控都會受到前所未有的沖擊。

面對這樣的情況，義烏經營部領導高度重視，吳孝東同志從實際出發(fā)不失時機的召集相關部門單位召開協(xié)調會，完成了一次次的協(xié)作溝通，更新作業(yè)流程，在符合鐵路運輸法律規(guī)范的范圍內進行優(yōu)化，促使整個作業(yè)環(huán)節(jié)實現閉環(huán)管理，以達到場地運用、企業(yè)效應、作業(yè)安全的有效性突破。為提高生產力，方便客戶，與協(xié)作平臺及各家貨代單位統(tǒng)一意見，商討更加優(yōu)化的作業(yè)方法和流程，僅2017年的協(xié)調會不下于20場，解決問題40多個，不斷改善和提高口岸的運作機能，減輕場地壓力，更快更便捷的進行貨運組織。另外還組織開通微信平臺，充分利用多媒體提高服務質量，在微信平臺上及時有效的向客戶傳達實時的現場情況多方聯合協(xié)調，讓客戶能夠合理安排。提高服務重量，打造品牌影響力。通過給司機發(fā)放溫馨服務卡等形式，粘掛鋼鐵駝隊為您服務貼心掛牌等形式，從細節(jié)出發(fā)，以實際行動為司機、貨主打造愛心、信心、細心、耐心、恒心的“五心服務”質量。