昨天6點起，旅客乘高鐵或動車，可以在全國27個高鐵車站用手機APP或者12306官網(wǎng)訂餐了。除各鐵路局自營餐品外，肯德基、麥當勞、永和大王、真功夫等社會品牌首次出現(xiàn)在鐵路訂餐列表中。北京青年報記者購買外賣發(fā)現(xiàn)，旅客訂購社會品牌外賣，需要支付8元送餐費，部分品牌的餐食價格略高于其普通門市價格。(2017年7月18日 中國青年報）

7月17日鐵路開始實行互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務，引起了民眾的廣泛關注和爭議。為何在訂餐過程中，部分品牌餐食價格略高于普通門市呢？又為何還需支付所謂的“8元配送費”呢？

餐食價格取決于供求關系的影響。很多人一直以來都會質疑，為什么機嘗車站、景點等地區(qū)的消費價格都會普遍偏高。這在于有限的空間和環(huán)境內(nèi)，消費設施受制于客觀原因無法增加，人流量卻依然不斷進行激增。商家出于盈利需求，自然會提高價格，穩(wěn)定供需。就南京南站來說，日均客流量可達10w，節(jié)假日高達12w。在如此強大的客流沖擊之下，商家在控制成本、減少損耗、提高盈利的目的之下，自然會提升銷售價格，增加消費門檻。

富蘭克林說過，時間就是金錢。隨著21世紀的來臨，進入互聯(lián)網(wǎng)時代的人們，生活節(jié)奏的加快，時間也變的越來越寶貴。隨之也應運而生了多種“時間代理人”。高鐵外賣讓我們可以坐在動車上，吹著空調(diào)，玩著微信，看著風景，等待著乘務員將餐食送至座位。無需像曾經(jīng)一樣，穿越層層的人墻，到餐車去就餐；不用為了去泡一杯泡面，左顧右盼的擔心隨身的行李。在我們享受著這些便利，大幅度減少時間成本的同時，支付這所謂的“8元配送費”，是否也不再那么難以理解。

鐵路在供給側和需求側的大環(huán)境下，不斷精益求精，進行市場化的改革，其誠意是顯而易見的。鐵路餐飲服務一直以來從未對外開放，其“難吃”“高價”“品種單一”一直成為鐵路“痛點”之一。此次開放平臺，接受多家餐飲的入駐，已是打破壟斷的開始，又何來為了“8元配送費”背上“宰客”之名？

目前，作為送餐平臺領頭軍，餓了么的配送費維持在4元左右，美團維持在6元左右，其中肯德基的配送費為9元，視商家不同配送費略有差異。在節(jié)假日或高峰期還會使用臨時價格進行調(diào)價，甚至發(fā)生高達至50元的天價配送費。這是否才是所謂的“宰客”之嫌呢？

已經(jīng)步入市場化洪流的中國鐵路，已然成為貼心的“老鐵”，讓鐵路運輸與市嘗消費者面貼面，不再諱疾忌醫(yī)。“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路服務”已成不容逆轉大趨勢，一個新事物的產(chǎn)生，總會有不同問題的產(chǎn)生，但只要有勇于面對問題，解決問題的誠心，必然可以達到美食與旅途相伴的美好愿景。網(wǎng)友在質疑的同時，也需換位思考，多一些理解，少一些抱怨，多一些支持，少一些指責。