今年是祖國70周年華誕，70年時間的光輝歲月歷歷可見，在神州大地上，時時刻刻都在發(fā)生著驚人的奇跡。星空遨游，海底探月，云端架橋，天塹變通途，中華大地滄桑巨變!我為黨和國家取得的偉大成就贊嘆不已。

但是，做為一名新時代鐵路人，會更感嘆于鐵路從“量變”到“質(zhì)變”的神奇。70年風雨兼程，70年摸爬滾打，中國鐵路從時速40公里到350公里的飛躍、從小到大、由弱變強，從內(nèi)燃機車到電力機車、再到高鐵動車，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的中國鐵路無疑是祖國70年偉大成就的一個具體縮影。

1978年9月我參加工作到新線鐵路枝（城）柳（州）線懷化編組站，第一次離開父母就走了這么遠。直到1980年9月才有機會休假回家探親看父母。懷化是中間站只有過路車，晚上8點鐘列車進站后，車上人太多，想要從車門擠上車根本不可能，送我乘車的單位同事把我抬起翻進了車廂。當時這種情況，不要說座位，能找著一個站位都不錯了。直到第二天下午3點鐘列車行駛到遵義才找到一個座位。整整站了19個小時，腿都腫了起來。第三天早上7點多才到家。懷化到內(nèi)江，按照當時的鐵路線路約有1500多公里，列車卻運行了35個小時�；氐郊业那皫滋�，人還有一些恍惚，感覺還在坐車一樣。

鐵路工人的生活就是南北轉戰(zhàn)東奔西走。1987年4月工地轉移到了衡（陽）廣（州）復線，鋪軌基地在廣東清遠縣巴江口一個小站。離家也越來越遠了，回家也更難了。那時是使用乘車證坐車，每一趟列車只有三張臥鋪票對乘車證免費簽票，當時廣州至成都直達車剛開通不久，且只有一列，不要說臥鋪，就連座位都十分緊張，回家約2500公里的路程，要運行52個小時，如果沒有座位，實在無法想象。春節(jié)回家坐票都很難簽到，臥鋪就更難了。廣州鐵路局為了犒勞衡廣鐵路復線建設者，特意加開一列臥鋪專列，運送這些建設者們回家過年。聽到這個消息我們無比高興，終于能享受臥鋪回家了�？墒�，因為是加開的列車，一路讓行，走了72個小時才到家。

1990年7月上馬福建外（洋）福（州）鐵路，工地地處山區(qū)，到火車站還沒有通公路，且是一個很小的車站。每次回家，都要從工地步行40多分鐘到小站，再乘坐4個小時的慢車到福州簽票后，才能坐上回家鄉(xiāng)四川的火車。

1992年至2002年轉產(chǎn)修建公路，基本在沿海的珠海、汕頭、廈門等地穿梭行走，回家的路都很遠，坐車都要40多個小時，且這些城市還沒有開行到成都的直達列車，中途轉乘簽坐票要等一兩天時間，如果遇家中有急事，只能站著或拿上幾張報紙墊在座位下面，睡在座位下面享受“下層臥鋪”，聞著車廂里面各種各樣的異味，如果不是極度的疲乏，實在不愿去“享受”這個待遇。心里不由生起一種什么時候能舒舒服服的睡著臥鋪，一覺醒來就到家的愿望。

2003年取消了工程鐵路局乘車證實行購票乘車，因為可以提前購買車票，就相對寬松了。1997年至2007年鐵路經(jīng)歷了六次大提速，乘車環(huán)境和速度得到極大的改變。2007年國家第一條城際快速京津鐵路開始修建，同時上馬11條高速鐵路，作為鐵路建設大軍的一員，我的心為之激動，真心感嘆祖國鐵路建設要騰飛了。

2010年10月，出差到湖南衡陽再去廣州，當在衡陽登上武廣高鐵，坐在舒適的高鐵車廂里，看著紅色的路碼數(shù)字不停的跳動，一路攀升到356公里時，我作為一名在鐵路一線奔波了32年的鐵路建設者，感到了一種油然而生的喜悅和自豪，衡陽到廣州500余公里的路程，由原來10個小時縮短到僅僅90分鐘就到了廣州南站。從綠皮車到動車再到高鐵，一路奔跑一路高歌，從落后的鐵路基礎建設發(fā)展到目前高鐵名片享譽世界，中華兒女無不為中國速度的展示和對中國夢的追逐感到驕傲!

中國高鐵“四縱”、“四橫”的建成，如同當空飛舞的四道虹霓和抬頭騰踴的四條蛟龍。今年8月24日新型雙層臥鋪動車組亮相首都北京！這輛“移動賓館”正式上線投入運營，將廣袤的神州生活時空壓縮成一日圈。李白“千里江陵一日還”的快樂夸張字眼在今天朝發(fā)夕至的高鐵飛速中顯現(xiàn)，我曾經(jīng)一覺醒來就到家的夙愿也得以實現(xiàn)，回家的路不再遠和難。