■孫建周 王振鵬

如果您是鄭州人，年齡又在50歲以上，那么對(duì)鐵路所辦的合作社（商店）應(yīng)該不會(huì)陌生，至少也應(yīng)該有所耳聞。在經(jīng)歷了多年戰(zhàn)亂的新中國初期，商品匱乏，物資短缺。為保障職工及家屬生活的穩(wěn)定，新成立的鄭州鐵路管理局工會(huì)號(hào)召、動(dòng)員職工集資入股，在鄭州城區(qū)開辦了多處由鐵路生活部門主辦的供銷合作社，為周邊的鐵路職工、家屬及其他市民提供服務(wù)。

1948年10月，小城鄭州獲得新生，作為大宗運(yùn)輸業(yè)的鐵路，也由此進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的新階段。

新中國成立伊始，百業(yè)待興。許多生產(chǎn)資料和百姓生活的必需品供應(yīng)出現(xiàn)了暫時(shí)的短缺，很多鐵路職工及家屬的生活也遇上了不少困難。鐵路工會(huì)及時(shí)研究對(duì)策，動(dòng)員職工入股，創(chuàng)辦公辦民助、公私合營性質(zhì)的供銷合作社，對(duì)人們生活必需的糧食、燃煤及食鹽等商品，實(shí)行以物資抵扣工資的形式發(fā)放給職工，家屬則憑證件以現(xiàn)金購買。鐵路職工把一袋袋白生生的“洋面”和亮晶晶的焦作塊煤領(lǐng)回家，生活得到了基本的保障。

初期的合作社，不僅提供商品供應(yīng)，還逐步開展理發(fā)、洗浴等項(xiàng)目，為職工提供全方位的服務(wù)。1952年末，鄭州鐵路管理局成立生活供應(yīng)處，鄭州鐵路分局則成立了供應(yīng)科。一年后，供應(yīng)科又升格為生活供應(yīng)段，統(tǒng)籌管理鐵路沿線的公寓、食堂和負(fù)責(zé)商品供應(yīng)的合作社。盡管此后生活供應(yīng)段將供銷合作社改稱供給商店，但在老一輩的鐵路人眼里，還是合作社叫著順嘴兒。

一馬路商店

新中國成立后，鐵路部門在鄭州開辦最早且規(guī)模較大的商店，應(yīng)該就是鐵路東的一馬路商店了。店址位于一馬路南頭路西，即在鄭州機(jī)務(wù)段大門以南的位置，由兩排縱列臨街的小青瓦房和房后的大院組成。其中，南面的一幢銷售五金電料、日用雜品，北邊的一幢則經(jīng)營蔬菜、蛋品及肉類等。臨街的兩排房屋是經(jīng)營布匹和糕點(diǎn)食品的場(chǎng)所。這是鐵路部門早期開辦、商品種類較為齊全的綜合商店之一。

自上世紀(jì)50年代初起，鐵路的機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院及各基層單位的職工住宅等新建項(xiàng)目，紛紛落腳鐵路西的京廣路、隴海路兩側(cè)，鐵路職工及家屬大量增加，鐵路生活部門在這一帶先后開辦了劉樓、福華街、和平新村等多處新商店。新店開辦，需要從一馬路老店抽調(diào)人手及商品支援，使得老店業(yè)務(wù)量有所縮減。到上世紀(jì)70年代初，因機(jī)務(wù)段上馬內(nèi)燃機(jī)車，需要增建機(jī)車架修庫房而拆除了商店大院內(nèi)的兩幢營業(yè)用房，僅剩兩排臨街的房屋，致使其規(guī)模進(jìn)一步縮校而這兩幢毫不起眼的房屋，一直到幾年前市政部門修建一馬路上隴海路高架橋的匝道時(shí)才被拆除。

劉樓商店和生活供應(yīng)車

位于京廣北路中段東側(cè)的劉樓合作社，是繼一馬路商店之后的又一家鐵路商店，后期成為鐵路生活部門在鄭州開辦的規(guī)模最大、服務(wù)范圍最廣、營業(yè)收入最多的綜合商店。商店的主體為連體的區(qū)字形建筑，坐東面西，正房的面積挺大，經(jīng)營布匹、服裝等百貨雜品。北偏房經(jīng)營糕點(diǎn)，南偏房則專門經(jīng)營蛋品和肉類。3個(gè)營業(yè)廳都是青磚鋪地、大玻璃窗、白石灰墻面，在上世紀(jì)50年代，這樣的建筑已是相當(dāng)不錯(cuò)的房舍了。

自1956年起，劉樓商店又上了一個(gè)臺(tái)階，改稱生活供應(yīng)站，除了正常的業(yè)務(wù)經(jīng)營外，還要負(fù)責(zé)鄭州鐵路分局管內(nèi)沿線鐵路商店的商品采購和供應(yīng)工作。值得一提的是，劉樓供應(yīng)站還要為所配屬的生活供應(yīng)車配貨，生活供應(yīng)車專門給工作和生活在鐵路沿線小站的職工及家屬供應(yīng)商品。

供應(yīng)車的上貨地點(diǎn)多在鄭州站西北角公寓口的西三股道，商品裝滿后會(huì)編掛在可以摘掛的貨物列車上，根據(jù)沿線車站的大小和摘掛列車的運(yùn)行圖，在一個(gè)車站停留半天、一天或兩天，供小站的職工或家屬購置生活用品。對(duì)于一些只有正線、沒有停車線的乘降所、待避所之類的小站，供應(yīng)車上的工作人員則要走出柜臺(tái)，將常用的商品裝在背包里，乘坐站站停的慢車到這些小站售貨。人們笑稱他們是不挑扁擔(dān)的流動(dòng)背包貨郎。他們常年吃住在只有一層鐵板護(hù)身的悶罐車?yán)�，風(fēng)風(fēng)雨雨，日日夜夜，酷暑嚴(yán)寒，為職工的生活服務(wù)。

剝離與回歸

早期的鐵路合作社不僅銷售普通的商品，還經(jīng)營蔬菜、生活用煤和糧食等商品。自1955年起，國家開始對(duì)關(guān)乎國計(jì)民生的主要生產(chǎn)資料實(shí)行統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，由此開啟了中國近40年之久的票證時(shí)代。此后不久，鐵路合作社附帶經(jīng)營的菜店、煤店和糧店陸續(xù)從企業(yè)剝離，交由當(dāng)?shù)卣�府部門所屬的公司繼續(xù)經(jīng)營。鐵路合作社的大部分業(yè)務(wù)得以保留，后因政策的頻繁調(diào)整，曾有過兩進(jìn)兩出鐵路的經(jīng)歷，至今仍讓一些老鐵路人記憶猶新。

數(shù)十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，鐵路合作社由小變大，由少變多，于上世紀(jì)70年代末達(dá)到鼎盛，在鄭州市城區(qū)內(nèi)擁有劉樓、火車北站兩家生活供應(yīng)站，三輛供應(yīng)車和火車東站、苗圃等多家商店。此后，鐵路合作社逐步退出歷史舞臺(tái)。