如今年紀(jì)稍大的鄭州人都知道，因為有鐵道線的阻隔，40多年前，如果從行政區(qū)或老城區(qū)到西郊（區(qū)），只有兩條路可走，即北邊的金水路和南邊的隴海路，還有一條過北閘口鐵路道口及橋洞的小路，被鄭州人稱為半條馬路。整體上看，這樣的道路結(jié)構(gòu)很不合理。因此，從上世紀(jì)50年代中期起，市政部門就規(guī)劃將西區(qū)的中原路與鐵路東的正興街連起來，形成市區(qū)東西向的主干道。1958年至1960年間，在新建火車站西側(cè)的貨運(yùn)聯(lián)線時，市政部門提前修筑了中原路上跨鐵路立交橋的橋墩，然而由于鄭州市當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)實力有限，打通中原路的設(shè)想只能一拖再拖。到1971年底，這項備受全市市民關(guān)注的工程終于開工了。

這是一條長約230米、下穿鄭州站北端道岔咽喉區(qū)的隧道，隧道設(shè)計為斷面凈寬5-9-5米的三洞分立式結(jié)構(gòu)。用今天的眼光來看，修建這樣的小斷面隧道輕而易舉，可在40多年前，這卻是一項高難度的大工程。

隧道主體的施工單位是原鄭州鐵路局工程三段，一家老牌的鐵路橋隧施工企業(yè)。記得向線路下頂進(jìn)9米多寬的主體構(gòu)件時，由于缺乏大型工字鋼梁架空線路，只好采用非常簡易的鋼軌扣梁替代。那時，施工的機(jī)械不多，沒有現(xiàn)代化的挖掘機(jī)和大型吊車等施工機(jī)械，土方作業(yè)基本上是人力操作，鐵鎬、大鐵锨與架子車是當(dāng)時主要的施工工具，幾近原始。工程所用的混凝土全部就地攪拌，手推車運(yùn)送，人工大鐵锨裝填，墻體較高處則搭設(shè)平臺，分層向上轉(zhuǎn)送。當(dāng)時的施工現(xiàn)場可謂人山人海，因工程單位的人力不夠，市政府又從郊縣的青年農(nóng)場中抽調(diào)大批下鄉(xiāng)知青，充實到施工隊伍中。

為加快工程進(jìn)度，除最西端的貨運(yùn)聯(lián)線處采用頂推涵管的施工方式外，其余站場軌道處均實施拆除股道的揭蓋明挖法施工。現(xiàn)場做鋼筋砼U型槽，上蓋鋼筋砼蓋板。此舉雖然客觀上加快了施工進(jìn)度，卻也留下了隱患：因為蓋板的縫隙較多，當(dāng)年的防水材料亦不過關(guān)，致使隧道雨后滲水的頑疾至今難以根治。經(jīng)過一年多的緊張施工，到1972年底，中原路下穿鐵路隧道的主體工程竣工，1976年，隧道兩端的引坡工程完工。規(guī)劃部門將引坡道路的兩側(cè)各加寬了近8米，為后來加寬隧道打下了基礎(chǔ)！

中原路下穿鐵路隧道是鄭州市區(qū)第一座下穿鐵路站場的長隧道，盡管其建設(shè)歷程一波三折，但成敗得失也為后來諸多的道路下穿鐵路工程提供了經(jīng)驗和教訓(xùn)，成為城建工程類施工的教科書和試驗田。如今，地處繁華市區(qū)的隧道已通車40多年，為鄭州市東西向交通做出了巨大貢獻(xiàn)。

本文圖片由王振鵬提供