在膠濟(jì)鐵路博物館三樓展廳西頭有一個(gè)大玻璃罩，里面是一座大鐘的表盤及其他殘件，在周圍射燈的照耀下，大鐘充滿了歷史的厚重感。

這座大鐘雖然在膠濟(jì)鐵路博物館展出，但是它以前卻是安裝在津浦鐵路濟(jì)南站的鐘樓上。大鐘殘件的生產(chǎn)年代為20世紀(jì)初，產(chǎn)地為英國。大鐘的時(shí)針重9斤，分針重12斤，全部為鑄鐵，表盤的殘件被幾根鋼絲吊著。表盤顯示的時(shí)刻為8點(diǎn)05分，這是大鐘被拆除時(shí)停擺的時(shí)間。

說起這座大鐘的歷史，還要從津浦鐵路修建開始。津浦鐵路是中國向英德兩國貸款修建的，始建于1908年，1912年全線建成通車。津浦鐵路濟(jì)南站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾設(shè)計(jì)，是典型的德國哥特式建筑。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格。入門后為候車大廳，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂，是當(dāng)年的售票室。

在候車大廳與輔助用房之間高高聳起一座高達(dá)32米的圓柱形鐘樓，是濟(jì)南老火車站的構(gòu)圖中心，堪稱全部設(shè)計(jì)中的點(diǎn)睛之筆。聳立的鐘樓是整個(gè)建筑的最高點(diǎn)，宛若濟(jì)南城的燈塔。

津浦鐵路濟(jì)南站曾是亞洲最大的火車站，登上清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)的建筑類教科書，曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為“到遠(yuǎn)東最值得看的第一站”，在國際建筑史上有很高的地位。

精美的鐘樓成為濟(jì)南的標(biāo)志性建筑，許多外地人正是先認(rèn)識(shí)了鐘樓，才記住了老濟(jì)南站，進(jìn)而記住了濟(jì)南。安放鐘表的鐘樓實(shí)際分為9層，主體部分分布在第二至第八層，大鐘的機(jī)芯就安裝在第八層。大鐘有兩個(gè)10公斤重的鐵砣，每天24小時(shí)正好下降一層樓。鐘表經(jīng)過一個(gè)星期的運(yùn)行，鐵砣走過第八、七、六、五、四、三、二這七層樓的行程，每周六9點(diǎn)30分正好下降到設(shè)定的最低位置。上弦時(shí)，要先把兩個(gè)鐵砣從第二層搬到第八層樓的平臺(tái)上，然后取出一個(gè)搖柄，插到機(jī)器里給大鐘上弦處，將砣托板用“轆轆”式的搖柄搖上來，把鐵砣放在砣托板上，上弦工作才能完成。

1992年，老濟(jì)南站因擴(kuò)建而拆除，7月1日8點(diǎn)05分，精準(zhǔn)的大鐘停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，從此淡出了人們的視線。

從1911年到1992年，大鐘在80多年里，無論春夏秋冬、晝夜溫差如何變化，都能精準(zhǔn)報(bào)時(shí)，這源于設(shè)計(jì)的巧妙。表的中間有一個(gè)渦輪，渦輪能帶動(dòng)4個(gè)立輪，分別帶動(dòng)4個(gè)表盤，所以時(shí)間分毫不差。

大鐘的構(gòu)件幾經(jīng)搬家輾轉(zhuǎn)，不知所蹤。后來終于在一個(gè)倉庫里找到了它，大鐘的4個(gè)大表盤靠在墻上，每個(gè)表盤直徑在1.3米左右，表針、齒輪和上弦的搖柄等關(guān)鍵部件都還完整，其他一些較小的零件存放在紙箱內(nèi)。但大鐘的鑄鐵底座受了點(diǎn)兒輕傷，有一處斷裂了，鑲有金屬貓頭鷹的木質(zhì)擺桿下落不明。

2015年，膠濟(jì)鐵路博物館擴(kuò)建，老濟(jì)南站大鐘作為重要展品，被安放在三樓展示大廳，大鐘沉寂23年后終于重見天日，煥發(fā)往日風(fēng)采。