曾長期供職莫干山管理局的吳承濤先生2017年出版了《莫干山別墅往事》一書，有一章專門寫到莫干山鐵路旅館。我參考他書中的一些內(nèi)容，又史海鉤沉尋找資料，力圖還原莫干山鐵路旅館軼事。

巴家飯店變鐵路旅館

與廬山、北戴河、雞公山并列中國四大避暑勝地的莫干山，上世紀初就有了鐵路旅館，它以“一條龍”服務(wù)模式成為莫干山經(jīng)營規(guī)模最大、設(shè)備最精良、設(shè)施最豪華、服務(wù)最周到的飯店，還為莫干山聯(lián)通外部世界、提升其公共服務(wù)系統(tǒng)，促使莫干山發(fā)展進入快車道做出過重要貢獻。

鐵路旅館原名巴家飯店（也稱德國客棧），始建于1915年前后，至今已逾百年。當時在上海經(jīng)商的德國人巴播，因身體原因，攜眷屬到莫干山建屋而居，并用空余房間在每年夏秋兩季接待上海游客，猶如當今的民宿。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國戰(zhàn)敗，失去了在華既得利益。喪失德國政府庇護的商人巴播也只得賣掉所有產(chǎn)業(yè)，收拾行囊回德國老家。1919年冬，當時的京（南京）滬、滬杭甬鐵路管理局從巴播手中購得了這兩幢房子。

經(jīng)手收購事宜的沈叔玉（成栻），后來曾任滬寧、滬杭甬鐵路管理局局長，他在1965年撰文回憶巴家飯店當時的規(guī)模：“以石塊為墻，本地山木為窗戶，共有房間90間，設(shè)備簡潔、占地20余畝……”兩路局購入巴家飯店后，改名為鐵路旅館，隨后開始大規(guī)模擴建，通過新建、修繕和翻建等措施，很快使鐵路旅館成為行業(yè)翹楚。

華麗轉(zhuǎn)身豪華賓館

自1919年冬兩路局購入旅館，到1941年被日寇侵占的22年里，鐵路旅館進行過一系列改建和擴建。1921年夏新建落成的1號館為三層，三樓為儲藏室，二樓客房12間，底樓客房8間，成人、兒童餐廳和會客室各一間，是當時全山設(shè)施最豪華的旅館。

原巴家飯店主體經(jīng)簡單修繕后成為2號館，因為設(shè)施相對簡潔，故收費也較低廉，又因風(fēng)景絕佳，所以經(jīng)常爆滿。

3號館也系新建，上下二層各4間客房，1933年，兩路局在修建4號館時還順帶為3號館增添了浴室，這是鐵路旅館目前留下的唯一遺址。據(jù)稱，2012年《紐約時報》推薦莫干山為“全球最值得前往的45個地方”之一時，選用的那張照片就是倒塌后的鐵路旅館3號館遺址。

1933年，為擴大接待能力，兩路局又對2號館右側(cè)的巴家飯店另一舊舍進行翻建，成為4號館。因旁邊有一眼清澈甘洌、終年不竭的泉水，它又被稱為“泉屋”。這眼泉水除滿足鐵路旅館所需用水外，大旱之年還為部分山民提供飲用水。

4號館竣工后，鐵路旅館進入鼎盛時期，此時它擁有完備的配套設(shè)施：自備發(fā)電機，配備無線電收音機、留聲機和鋼琴等，甚至還有游泳池、網(wǎng)球場和備有中外文報刊的閱覽室，是莫干山名副其實的規(guī)模最大的旅館，堪稱五星級賓館。據(jù)曾目睹其盛況的杜承褀老人介紹，當時，旅館僅雞一項，每天就要消費百只以上，可見其生意之興攏

1934年版《莫干山志》（增訂版）記載：“鐵路旅館是（莫干）山上最大的旅館，規(guī)模宏大，設(shè)備完美，占地70余畝，內(nèi)有路徑，四通八達，有孔道直通劍池，有館舍數(shù)座，依山高下分別構(gòu)筑，每屋均以走廊連之，每遇陰雨，仍可由走廊彼此往還，走廊依山勢高下，蜿蜒屈曲，非常美觀……”

日寇侵占莫干山后，將鐵路旅館作為司令部，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日寇兵力日漸吃緊，1942年8月日寇撤離莫干山時，殘暴地縱火將鐵路旅館夷為平地。

“一條龍”服務(wù)促進莫干山繁榮

1920年開始，在鐵路旅館改擴建的同時，兩路局憑借鐵路優(yōu)勢，采用修筑道路、交通聯(lián)運、商業(yè)廣告等系列方式，為旅館吸引源源不斷的客流，促使莫干山發(fā)展進入快車道。鐵路施工隊測量、修筑了三橋埠至鐵路旅館的10多公里簡易山道，方便轎夫抬客人上山。此路當時雖未通汽車，但為莫干山后來進入公路時代奠定了基礎(chǔ)！鐵路又開辦杭州至莫干山（三橋埠）公（水）路運輸業(yè)務(wù)，為上海、南京和杭州等地坐火車上莫干山避暑、旅游休閑人士提供交通、旅游、餐飲“一條龍”服務(wù)。一則以“莫干山滬杭甬鐵路旅館”名義刊登在上�！渡陥蟆返膹V告宣稱：“本館自建新式洋房，在莫干山山腰，山上多名勝之處以及瀑布等天然佳景……古雅幽靜，別饒情趣……”廣告還羅列了旅館服務(wù)的十大特色，特別強調(diào)“上海北車站有直達本館之聯(lián)票出售，途中免周折，且沿途均有（鐵）路公司員司招待一切……”入住鐵路旅館的客人只要在上海購一張聯(lián)票上火車，到杭州換乘汽車（船），到山下再由轎夫送上山，包括行李搬運均無須另行付費，客人紛紛稱便。

一份當年的聯(lián)運時刻表，詳盡標明了上海、南京、杭州、常熟、蘇州、吳江等周邊大中城市到莫干山的旅游線路、始發(fā)時間和收費標準等。兩路局利用鐵路運輸優(yōu)勢的巨大輻射力，采用旅游、交通組合優(yōu)惠報價，為鐵路旅館帶來源源不斷的客流。借鑒莫干山鐵路旅館的成功范例，兩路局1934年又在江蘇昆山建成青陽港鐵路花園飯店。

名人履痕與鐵路旅館

鐵路旅館作為莫干山行業(yè)翹楚，也留下過許多名人履痕。

國民政府外交、教育總長黃郛曾兩次到莫干山旅游，均下榻于鐵路旅館，后定居莫干山麓的庾村。

鐵路旅館亦重視參與莫干山的各類活動，經(jīng)常牽頭舉辦公益活動，分別在1934年到1936年，連續(xù)舉辦了三屆“上海國際學(xué)生登高競賽”。首屆比賽的26名選手，分別來自中、英、美三國的七所學(xué)校，其中就有代表圣約翰大學(xué)參賽的后擔(dān)任中華人民共和國副主席的榮毅仁。

莫干山鐵路旅館軼事表明，鐵路企業(yè)早在上世紀20年代就開始探索鐵路旅游業(yè)的經(jīng)營模式，打造鐵路旅游服務(wù)品牌。

本文圖片由陳慈林提供