近日，一根制造于清朝年間的鋼軌在貴陽(yáng)工務(wù)段管內(nèi)一條專用線上被發(fā)現(xiàn)。這根鋼軌為P43（每米43公斤），鋼軌的側(cè)軌面上清晰地鑄刻著一排文字：“1902 漢陽(yáng)鐵廠造�！弊煮w為繁體。這樣看來(lái)，從制造出廠至今，這根鋼軌已經(jīng)在線路上服役了115年。它看上去依然光澤如新，除了一些鐵銹，看不出百年歲月的痕跡。

這根鋼軌“出生”時(shí)，正值清朝光緒年間。據(jù)記載，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，為了打通西南大后方連結(jié)東南亞的國(guó)際通道，將世界各國(guó)支援中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的軍用物資運(yùn)到前線，國(guó)民黨政府決定修建黔桂鐵路。1938年，抗戰(zhàn)重心轉(zhuǎn)移到西南，急需修建一條西南大動(dòng)脈黔桂鐵路（貴陽(yáng)至柳州），與建設(shè)中的湘桂鐵路相銜接，以取得海外補(bǔ)給、開(kāi)發(fā)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。

抗戰(zhàn)中期，桂越、滇越運(yùn)輸線相繼中斷，全國(guó)抗戰(zhàn)進(jìn)入艱難時(shí)期，筑路工程得不到海外材料設(shè)備供應(yīng)，完全依靠自力更生。筑路所需鋼軌的來(lái)源有：移用湘桂鐵路南鎮(zhèn)段的材料100公里、拆移南潯鐵路100公里、拆長(zhǎng)沙附近鐵路35公里、拆粵漢鐵路南段50公里、在湘桂鐵路中拆存車線及岔道的多余鋼軌。這些鋼軌重量不同、長(zhǎng)短不一，配件也不標(biāo)準(zhǔn)。正是在那個(gè)時(shí)候，這批“漢陽(yáng)造”鋼軌輾轉(zhuǎn)來(lái)到了貴州的黔桂線上。

據(jù)了解，鋼軌經(jīng)歷了百年發(fā)展，其型號(hào)也經(jīng)歷了P38、P43、P50、P60、P75的變遷。鋼軌越重，承載能力越大，線路越平穩(wěn)。這根P43鋼軌有力地證明了我國(guó)當(dāng)時(shí)鑄造鋼軌的水平之高，也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路百年發(fā)展的歷程。