百年來(lái)，旅客乘火車往來(lái)于北京至包頭之間，享用著這條鐵路所帶來(lái)的便捷。然而當(dāng)年建設(shè)它的艱難，如今已鮮為人知了。

1908年8月，詹天佑主持修建的京張鐵路完工在即，他便擬定了將鐵路延伸到綏遠(yuǎn)的計(jì)劃，這樣既能改善西北的交通狀況，又利于開(kāi)發(fā)大同煤礦。清政府雖然予以批準(zhǔn)，但苦于國(guó)庫(kù)空虛，只好將鐵路分段延長(zhǎng)，先修到大同；同時(shí)發(fā)行了修筑張同鐵路的債券，以補(bǔ)國(guó)庫(kù)供給之不足。

1909年9月，京張鐵路通車，詹天佑奉調(diào)修筑粵川漢和粵漢鐵路。此前，他將省吃儉用之節(jié)余，連同8個(gè)兒女名下的錢，共十幾萬(wàn)元（銀元，下同）買了張同鐵路債券。屬下工程司（師）們聞知詹天佑帶了頭，紛紛認(rèn)購(gòu)。直到上世紀(jì)80年代初，時(shí)年83歲的詹天佑之三子詹文耀對(duì)此仍記憶猶新。他回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)父親以他的名義買了一萬(wàn)八九千元債券。

京張鐵路通車前夕，郵傳部（清廷掌管輪船、鐵路、電報(bào)、郵信四種業(yè)務(wù)的機(jī)關(guān)）準(zhǔn)奏修筑張同鐵路，一應(yīng)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等事宜，均由京張鐵路局兼辦。在京張鐵路完工并通車之際，張同段動(dòng)工。

1911年10月，張同鐵路修到了山西境內(nèi)陽(yáng)高縣，此時(shí)辛亥革命爆發(fā)。民眾早已對(duì)清廷不滿，紛紛響應(yīng)而“停工鬧革命”；加之英國(guó)中英公司停撥京奉（奉天，今沈陽(yáng)）鐵路余利，致使經(jīng)費(fèi)來(lái)源斷絕，大同雖近在咫尺，施工卻不得不中止。

1912年（始設(shè)交通部）冬，京張、張綏二鐵路局合并為京張張綏鐵路管理局。停工一年多的張同段終于復(fù)工，由陽(yáng)高西展。因中英公司仍拒絕提取京奉鐵路余利，筑路經(jīng)費(fèi)只好由京張鐵路微薄的營(yíng)業(yè)收入提撥。

1914年3月，張同鐵路完工通車。線路短短幾十里，卻因經(jīng)費(fèi)“不給力”而斷斷續(xù)續(xù)地修了一年半。1915年6月，京張張綏鐵路管理局借款100萬(wàn)元，作為補(bǔ)充大同至豐鎮(zhèn)段所用。當(dāng)年9月，鐵路修到內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)并通車。

1916年1月，京張張綏鐵路管理局改為京綏鐵路管理局，京張張綏鐵路遂稱京綏鐵路。

1917年10月，京綏鐵路第4次募集100萬(wàn)元。同年12月，京綏鐵路大同運(yùn)煤支線進(jìn)行勘測(cè)；1918年4月動(dòng)工，7月通至平旺，9月1日修到口泉。

1920年10月，京綏鐵路第6次募集短期貸款100萬(wàn)元，用于修筑卓資山至綏遠(yuǎn)工程。1921年，卓資山至綏遠(yuǎn)段完工；5月1日，京綏鐵路豐臺(tái)至綏遠(yuǎn)城全線通車。

1922年12月，綏包段竣工。次年1月1日，京綏鐵路正式通至包頭，仍沿用舊名京綏，至1928年6月隨北京更名北平而改稱平綏。

從1905年10月動(dòng)工到1922年底，京綏鐵路歷經(jīng)17年之久。全路工程及設(shè)備費(fèi)用共計(jì)5649萬(wàn)元，其中除由交通部撥款累計(jì)2200余萬(wàn)元及由該鐵路盈余劃撥500余萬(wàn)元之外，有2800余萬(wàn)元均系籌募負(fù)債而來(lái)。尤其自大同展修豐鎮(zhèn)起，即有迭募公債之舉；嗣后節(jié)次展修，節(jié)次募債，內(nèi)債不足，又借外債，所幸終于修成。

本文圖片由杜浙泉提供

京綏鐵路通車紀(jì)念品。車輪造型象征鐵路事業(yè)飛速發(fā)展。雙輪外側(cè)一面字為“京綏鐵路通車紀(jì)念”，另一面字為“民國(guó)十年七月一日”。