韓玉皓 王時義 高智強

圖一：一面坡中東鐵路療養(yǎng)院舊址

圖二：中東鐵路護路軍松花江支線司令部舊址

圖三：一面坡站站舍

一面坡站，濱綏線上的一個三等站，古樸別致，清麗優(yōu)雅。如果不是那些古老而又獨具特色的歐式建筑，你一點兒也不會想到，這里已有百年歷史。

今天，我們走進一面坡，翻開塵封的歲月，拂去歷史的塵埃，揭開它神秘的面紗，傾聽百年風(fēng)云中神奇而又厚重的歷史傳奇——

一面坡，地處松花江南岸張廣才嶺下，每年落雪期達7個月之久。早年間，這里有一坡常被爬犁碾軋得如墁過的地面一樣光滑而平整，因此，當(dāng)?shù)厝朔Q此地為一墁坡，后來逐漸叫成了一面坡。清咸豐初年，直隸人劉祿、山東人李昌盛來到一面坡螞蟻河流域采參，他們被這里的景色所吸引，于是決定安營扎寨，采礦營生。時隔不久，兩人的親戚朋友陸續(xù)趕來，不到一年時間，這里就聚集了100多人。他們在這里男耕女織、打獵捕魚，享受著大自然的恩惠。到了清光緒年間，這里已經(jīng)形成了初具規(guī)模的小鎮(zhèn)。

1895年，這里平靜的生活被打破。沙俄為了實現(xiàn)在中國境內(nèi)筑路的陰謀，曾派人潛入東北地區(qū)非法勘測地形，被當(dāng)?shù)卣?qū)逐。到了1896年，沙俄政府誘使清政府簽訂了 《中俄密約》，攫取了在中國境內(nèi)修筑鐵路的特權(quán)，使其侵略的圖謀合法化。1897年8月28日，中東鐵路開工典禮在中俄邊境大小綏芬河合流處的三岔口舉行，中東鐵路正式開始施工，共設(shè)13個筑路工區(qū)，一面坡為第十工區(qū)。

沙俄政府采取圈地修路政策，野蠻掠奪財富，占有了線路兩旁大量的山林耕地，失去土地的農(nóng)民只得以修筑鐵路為生，從綏芬河到一面坡先后就有10萬多名中國勞工。筑路的中國勞工被稱為黃色苦力，工作條件極其艱苦，衣衫襤褸、饑寒交迫地從事著極其繁重的苦力勞動。中東鐵路全線開工后，鐵路上的附屬建筑也開始加緊施工，綏芬河至哈爾濱間一個個歐式建筑風(fēng)格的站舍拔地而起。

一面坡站建于1899年，1903年7月正式通車，當(dāng)時只有5條股道。車站由36人組成，中俄員工各占一半，站長、技術(shù)人員均由俄國人擔(dān)任，每日通過該站的旅客都能看到醉醺醺的俄國人在車站工作。到了下午，俄國人一般都要喝酒飲茶，中國人只能在崗位上工作，工資卻比俄國人少很多。

一面坡站是哈爾濱至牡丹江之間重要的補給站，蒸汽機車到站后都要加煤、清灰、上水，整備作業(yè)需要2個多小時，因此這里又建起了機務(wù)段，修建了5洞15米長的拱形機車檢修庫，還修建了水塔、水鶴，供機車檢修整備使用。當(dāng)時，一面坡機務(wù)段共有機車15臺，大多是美國和英國生產(chǎn)的蒸汽機車，也有少數(shù)是俄國生產(chǎn)的，第一任段長為別斯道夫。當(dāng)時的一面坡機務(wù)段主要擔(dān)負高領(lǐng)子及白帽子兩個區(qū)段的補機及牡丹江至一面坡的客車牽引任務(wù)。俄國人有著嚴格的等級，段里的中層以上干部及技術(shù)人員全部是俄國人，中國人只能擔(dān)當(dāng)上煤、上水及機車司爐工作。段長別斯道夫是一個留著滿臉大胡子、極其狡詐的俄國人，他每天總是在豪華辦公室內(nèi)嘴里叼著雪茄，手里拎著酒壺，隔著窗戶窺視中國工人的工作，稍有不對，非打即罵，并克扣工人的工資，工人稍有不從就會被送到俄國護路隊。

1917年11月7日，俄國爆發(fā)了十月革命，以中東鐵路管理局局長霍爾瓦特為代表的沙俄殘余勢力在中東鐵路地區(qū)拼湊起 “沙俄臨時政府”，負隅頑抗。1918年3月，日本提議日中共同出兵西伯利亞；6月，美國提議由英國、美國、法國、中國和日本共同出兵，并在東北聚集了六七萬外國駐軍，準備由中國進入西伯利亞，支援沙俄政府。俄國布爾什維克散發(fā)中文傳單，向中國工人介紹俄國國內(nèi)的斗爭形勢，宣傳全世界無產(chǎn)者聯(lián)合起來的重大意義。

由于中東鐵路受十月革命影響較早，一面坡地區(qū)的鐵路工人的反抗斗爭意識較強，加之中國五四運動影響，具有較高政治覺悟和斗爭精神的中東鐵路中國工人為了抵制“國際臨管”和帝國主義對中東鐵路的侵占，1918年至1920年先后參與了中東鐵路4次大罷工。為了配合中東鐵路工人大罷工，機車乘務(wù)員走下了機車，將機車停在線路上，工務(wù)、裝卸等崗位的鐵路工人也離開工作崗位，擁向鐵路俱樂部開展集會，憤怒聲討帝國主義的武裝干預(yù)，譴責(zé)中東鐵路當(dāng)局的欺詐行徑，動員中俄兩國工人反對沙俄殘余勢力的統(tǒng)治。罷工使濱綏線全部癱瘓，各國干預(yù)部隊積壓在哈爾濱和沿線各個車站，有利打擊了沙俄殘余勢力。

一面坡站作為濱綏線上的中間站，地理位置十分重要，1909年，俄國人在大肆掠奪中國資源的同時，在一面坡過著紙醉金迷的生活。當(dāng)時鐵路以南是中國人居住區(qū)，鐵路以北為俄國人聚居區(qū)，鼎盛時期俄國人達3000多人，僅次于哈爾濱。他們在美麗的螞蟻河畔建立了鐵路療養(yǎng)院、俱樂部、圖書館。每到夜晚，俱樂部里燈火通明、舞樂飛揚，一面坡地區(qū)的俄國鐵路高官在這里尋歡作樂。

為了保護中東鐵路“國中國”的地位，沙俄殘余勢力于1920年建立了具有俄羅斯建筑藝術(shù)風(fēng)格的一面坡領(lǐng)事館，保護俄國人的生活及經(jīng)營活動，俄國人在中國土地上犯法中國無權(quán)過問，中國人在俄租界犯法俄國人卻可以處理。隨著中東鐵路的運營發(fā)展，沙俄殘余勢力的高官顯貴在這里越聚越多，別墅、花園、教堂等俄式建筑在一面坡隨處可見。其中，機務(wù)段段長別斯道夫的官邸是一面坡最豪華的建筑之一。被稱為西大樓的是在一面坡建立的中東鐵路護路軍松花江支線司令部舊址。當(dāng)時，司令部司令為捷尼索夫斯基，這支部隊有3個步兵連、9個騎兵連，分布在哈爾濱至綏芬河540公里的線路上。他們每天騎著高頭大馬，以一面坡為中心，沿著鐵路線檢查線路。

一條鐵路，一段國運史。如果說中東鐵路是一部厚重的歷史，那么，一面坡鐵路就是一段難以磨滅的辛酸史、一段令人難忘的苦難史，更是一段民族自強不息的斗爭史。

本文圖片均由高智強攝