李國明

圖①為今年3月挖出的“PMR京奉路”地界樁；圖②為該“PMR京奉路”地界樁出土前。李國明攝

今年3月，我得知唐山南站正在搜集有關(guān)站史的資料和文物，便提供了一條“貨場墻外埋有清代京奉路地界樁”的線索。唐山南站立即派人將這塊“PMR京奉路”地界樁挖出并收藏。該地界樁是方柱形水泥制品，截面尺寸為0.21米見方，全長約1米（下半截折斷）。

3月19日，本報《鐵道大觀》版以《河北唐山出土一塊距今百余年的鐵路地界樁》為題進行了相關(guān)報道。我放下報紙，陷入了與兩塊“PMR京奉路”地界樁幾十年不解之緣的回憶。

20世紀70年代，在一次沿京山鐵路巡檢時，我在農(nóng)田里發(fā)現(xiàn)了一塊鐵路地界樁，上面刻有“PMR”英文字母和“京奉路”3個字。遺憾的是，我當(dāng)時沒有記下具體的發(fā)現(xiàn)地點，以致日后連它在哪兩個車站之間都毫無印象。

多年以后，我了解了該地界樁的“身世”。京奉路即北京至奉天的鐵路。它的源頭是1881年開平煤礦修筑的唐胥鐵路。1907年，唐胥鐵路分別向西、東延伸到了北京和奉天（今沈陽）郊外的皇姑屯，清政府隨即將此路命名為京奉鐵路，1929年更名為北寧鐵路。新中國成立后，該路又更名為京沈鐵路。因此，“PMR京奉路”地界樁應(yīng)該是1907年埋設(shè)的。

進入新世紀，鐵道部籌建博物館，當(dāng)有關(guān)負責(zé)人得知了“京奉路”地界樁的信息后，十分希望征集到它，便與我取得了聯(lián)系。于是，已經(jīng)退休的我又重新走上了鐵道線。歷經(jīng)兩個月的尋訪，我最終在開平站至洼里站之間重新見到了那塊久違的地界樁。2003年11月，這塊地界樁由唐山工務(wù)段派人送入了中國鐵道博物館。

然而，事情并未到此結(jié)束。我在填寫《鐵路文物登記表》時，遇到了界樁上為什么刻有英文、洋字母是什么含義等難題。

后來，我在相關(guān)鐵路史籍中找到了答案。京奉鐵路初建時曾多次向英國借款。洋人的條件是，該路的總工程師、財務(wù)總管及各主要專業(yè)的上層職位，均要由英國人或歐洲人擔(dān)任。這樣一來，京奉鐵路管理局的辦公行文便形成了中英文并用的習(xí)慣，鐵路地界樁上的文字也不例外。至于英文字母的含義，“P”“R”分別是“北京”（舊時英文為Peking）和“鐵路”（Railway）的詞頭。

但中間的英文字母“M”十分令人費解，起初我誤認為是“滿洲”的英文詞頭，最終還是在一份清代出版的英文版中國東三省地圖上得到了答案。原來，奉天是清代最初的都城，滿語稱之為“穆克頓”（Mukden）�！癙MR”即“北京、穆克頓、鐵路”的英文縮寫，與“京奉路”的含義完全一致。

最后，我把填好的《鐵路文物登記表》送交了中國鐵道博物館，其內(nèi)容得到了有關(guān)研究人員的認可。不久后，我又撰寫了《京奉路地界樁》一文，刊于2006年7月24日的《人民鐵道》報上。

時光荏苒。轉(zhuǎn)眼到了2014年。一天，老工友張立孝告訴我，他發(fā)現(xiàn)了一塊水泥樁，不知是否有文物價值，我當(dāng)即前往查看。一見到，我便肯定地說：“這是‘京奉路’地界樁，為清代的物件，彌足珍貴。”當(dāng)時，老工友表示希望我為地界樁找個合適的“家”。我們二人約定暫不外傳相關(guān)信息，以免“寶物”丟失。半年多以后，就有了本文開頭的一幕。

往事已成過去，我真沒有想到自己竟與“PMR京奉路”地界樁結(jié)下如此不解之緣。