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盧溝橋、馬家堡、前門三地郵戳 金喜旺 提供

盧溝橋 一提到盧溝橋，你準(zhǔn)認(rèn)為是 “數(shù)不清獅子”的那座石橋。非也。今天要講的是這座石橋北面的那座，始建于清光緒年間、通火車的鐵路橋。修這座橋前還有個(gè)鮮為人知的故事：關(guān)于修鐵路，清政府分為兩派，以直隸總督李鴻章為首的洋務(wù)派積極主張興建鐵路；而以慈禧太后為代表的保守派認(rèn)為修鐵路破壞風(fēng)水，橫加阻攔。

這時(shí)，李鴻章想出了一個(gè)“以柔克剛”的主意。慈禧太后住膩了頤和園，搬到中南海換換環(huán)境，但每日三餐必去北海靜心齋。李鴻章乘此之機(jī)奏請(qǐng)慈禧太后，修筑了一條由中南海紫光閣到北海靜心齋的鐵路，全長(zhǎng)約1500米，名曰西苑鐵路。

慈禧太后坐在寬敞的車廂里甚感舒適，這是窄小的馬車所不能及的。所以在修鐵路這個(gè)問(wèn)題上，她也就默認(rèn)了，可是規(guī)定鐵路只能修到遠(yuǎn)離京城10公里之外。因此，津京、京漢兩條鐵路的終點(diǎn)只好設(shè)在了盧溝橋，當(dāng)時(shí)稱為津盧、盧漢鐵路。天津、漢口兩地旅客到盧溝橋下車后，騎馬的、坐轎的、乘馬車的進(jìn)城隊(duì)伍，浩浩蕩蕩總有數(shù)里之遙，可謂車水馬龍。晴天還好，若遇刮風(fēng)下雨，各地旅客可就叫苦連天了。當(dāng)時(shí)，清政府聘用了一名叫金達(dá)的英國(guó)工程師，他聰明過(guò)人，見(jiàn)到此景，計(jì)上心頭，建議在豐臺(tái)安裝一個(gè)道岔，修條支線到右安門外的馬家堡。慈禧太后一看奏折是支線，也就準(zhǔn)了。這個(gè)建議解決了到京旅客進(jìn)城的交通難題。

馬家堡 馬家堡位于北京南部，自打津盧、盧漢鐵路支線通到馬家堡后，這個(gè)平時(shí)偏僻的無(wú)名小鎮(zhèn)熱鬧起來(lái)。城里商賈抓住了這個(gè)商機(jī)，為迎合各地來(lái)京旅客之需，爭(zhēng)先在此置地造房，不到數(shù)月，旅館客棧、飯館酒肆、大車店等如雨后春筍般拔地而起。馬家堡成了京城交通樞紐。

各省府、州縣的達(dá)官顯貴、紳士學(xué)者、舉子考生以及涉外洋人，乘火車到達(dá)京城下車后，必經(jīng)右安門進(jìn)城，歷經(jīng)長(zhǎng)途跋涉?zhèn)涓衅＞�，為了進(jìn)城后有個(gè)安穩(wěn)的住所，爭(zhēng)相在右安門至宣武門一帶購(gòu)置房產(chǎn)，并以省府、州縣為名相繼開(kāi)設(shè)會(huì)館。細(xì)想起來(lái)這些會(huì)館的開(kāi)設(shè)，或許與馬家堡站有著直接或間接的關(guān)系。1945年，筆者少年時(shí)代就是在南橫街河南會(huì)館度過(guò)的，就讀于北平市十一區(qū)小學(xué)。這里的同學(xué)大都住在廣東、安徽、紹興會(huì)館里，所以筆者對(duì)會(huì)館是情有獨(dú)鐘的。如果要從京城鐵路角度來(lái)分析，馬家堡站營(yíng)業(yè)時(shí)間雖然短暫，可作為北京第一座火車站是當(dāng)之無(wú)愧的。

前門 前門又稱正陽(yáng)門，1900年7月，八國(guó)聯(lián)軍攻占了北京城，各國(guó)列強(qiáng)為了自身的需要，1901年，英國(guó)擅自將北寧鐵路、關(guān)內(nèi)外鐵路由馬家堡展筑到前門，從此改稱京奉鐵路。與此同時(shí)，法國(guó)也乘機(jī)將盧漢鐵路由盧溝橋展筑到正陽(yáng)門西側(cè)，建站后命名為京漢鐵路正陽(yáng)門西站。1906年，由英國(guó)承包商承建的正陽(yáng)門東站竣工后命名為京奉鐵路正陽(yáng)門東站。這就是當(dāng)年北京東西兩座火車站的來(lái)歷。

辛亥革命成功后，為適應(yīng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，1928年，正陽(yáng)門東站改為專門從事運(yùn)送旅客的客運(yùn)站；正陽(yáng)門西站則改為貨運(yùn)站了。

古老的正陽(yáng)門東站作為歷史的見(jiàn)證，目睹了清王朝的覆滅、辛亥革命的成功、軍閥的割據(jù)、日軍侵華，也見(jiàn)證了新中國(guó)的誕生。它經(jīng)歷了各個(gè)歷史時(shí)期的風(fēng)云變幻，也見(jiàn)證了無(wú)數(shù)驚心動(dòng)魄的歷史事件，因此在很多人眼里，這座車站很神秘。

隨著新中國(guó)鐵路的發(fā)展，這座服役多年的車站無(wú)論在運(yùn)能還是在規(guī)模上，都不能適應(yīng)作為“首都大門”的要求了。正陽(yáng)門東站于1959年9月14日完成了歷史使命而退役。如今，它變身為中國(guó)鐵道博物館的一個(gè)場(chǎng)館，向人們敘述著京城鐵路曾經(jīng)坎坷而滄桑的史話。