白月廷

圖一為現(xiàn)收藏于中國(guó)鐵道博物館的這枚武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念章，長(zhǎng)4.0厘米，寬1.8厘米，金屬質(zhì)地，主圖為橫跨大江南北的武漢長(zhǎng)江大橋雄姿，大橋上方有一道美麗的彩虹，藍(lán)色為畫(huà)面的背景，章上刻有“武漢長(zhǎng)江大橋”字樣，背面刻有“中華人民共和國(guó)鐵道部”字樣。

圖二為武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念章武漢長(zhǎng)江大橋雄姿

武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念章是1964年鐵道部展覽處 （中國(guó)鐵道博物館前身）遵照鐵道部指示，為慶祝我國(guó)鐵路建設(shè)的偉大成就而設(shè)計(jì)制作的。紀(jì)念章圖案寓意武漢長(zhǎng)江大橋猶如一道飛架的彩虹，在長(zhǎng)江天塹上鋪就坦途。

武漢長(zhǎng)江大橋，被稱(chēng)為 “萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，位于湖北省武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，是新中國(guó)成立后在 “天塹”長(zhǎng)江上修建的第一座復(fù)線(xiàn)鐵路、公路兩用大橋，也是古往今來(lái)長(zhǎng)江上的第一座大橋。

長(zhǎng)江孕育了中華民族偉大的文明，但自古以來(lái)水深流急，江面遼闊，也成為了我國(guó)南北交通運(yùn)輸?shù)奶烊徽系K，在浩瀚的長(zhǎng)江上架起一座貫通南北的大橋，是中國(guó)人的夙愿。武漢長(zhǎng)江大橋動(dòng)議修建，遠(yuǎn)在1913年就開(kāi)始了最初的勘測(cè)和設(shè)計(jì)工作，1950年以前先后共有4次嘗試以確定橋址和編制設(shè)計(jì)，然而由于多年的戰(zhàn)亂，在災(zāi)難深重的舊中國(guó)，計(jì)劃一直得不到實(shí)施，均為紙上空談。新中國(guó)成立后，黨和政府正式將武漢長(zhǎng)江大橋列為第一個(gè)五年計(jì)劃中的重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，并著重指出： “修建長(zhǎng)江大橋，應(yīng)當(dāng)成為一個(gè)卓越的建筑，它不但應(yīng)以現(xiàn)代技術(shù)解決國(guó)家巨大的經(jīng)濟(jì)課題，而且在建筑藝術(shù)上還應(yīng)以雄偉壯麗的外觀(guān)，標(biāo)志出中國(guó)的新時(shí)代�！�

按照這一精神，大橋的橋址線(xiàn)當(dāng)初共有8套方案，大致分為兩類(lèi)，一類(lèi)為順著南支山脈或北支山脈；另一類(lèi)為跨過(guò)地質(zhì)褶皺，從一個(gè)山脈跨到另一個(gè)山脈。經(jīng)過(guò)對(duì)這些方案的縝密分析和反復(fù)研究，大家認(rèn)為蘇聯(lián)橋梁鑒定委員會(huì)的第五方案造價(jià)省，七號(hào)墩碳質(zhì)頁(yè)巖問(wèn)題可采用高壓射水送樁的鋼筋混凝土管樁基礎(chǔ)解決。最后采用的就是第五方案橋址線(xiàn)，即我們?nèi)缃窨吹降拇髽蛭恢�。隨后，大橋美術(shù)方案從全國(guó)著名建筑設(shè)計(jì)院和各著名大學(xué)建筑系征集的25個(gè)方案中反復(fù)比選，最終，大橋工程局唐寰澄、曹春元等人設(shè)計(jì)的方案被采納。1954年7月，我國(guó)還聘請(qǐng)了以康斯坦釘謝爾蓋耶維奇·西林為組長(zhǎng)的28名蘇聯(lián)專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組來(lái)到武漢給予技術(shù)援助。

1955年7月18日，國(guó)務(wù)院審核了武漢長(zhǎng)江大橋的技術(shù)設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度、美術(shù)設(shè)計(jì)方案，并批準(zhǔn)實(shí)施。1955年9月1日，武漢長(zhǎng)江大橋這一我國(guó)前所未有的巨大橋梁工程正式開(kāi)工建設(shè)，大橋全長(zhǎng)1670米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線(xiàn)鐵路橋，從江心最低巖層至最高公路面高83.59米，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通過(guò)萬(wàn)噸巨輪。大橋規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜，采用蘇聯(lián)專(zhuān)家提出的管柱基礎(chǔ)建議，經(jīng)過(guò)橋梁建設(shè)者們6個(gè)多月的試驗(yàn)，先進(jìn)的管柱鉆孔法問(wèn)世了，取代了當(dāng)時(shí)世界通用的氣壓沉箱法，為大橋順利竣工奠定了基矗屹立江中的8個(gè)橋墩除第七墩外，全部采用管柱鉆孔法，譜寫(xiě)了我國(guó)建橋技術(shù)深水基礎(chǔ)的新篇章，也是我國(guó)建橋史上的一個(gè)重要里程碑。

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋竣工通車(chē)。大橋建成后，京漢鐵路和粵漢鐵路由此實(shí)現(xiàn)連接，形成了完整的京廣鐵路大動(dòng)脈，在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化和國(guó)防建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用。大橋的建筑設(shè)計(jì)極富民族建筑的特色，正橋的兩側(cè)鑄鐵欄桿間嵌有各種飛禽走獸和花鳥(niǎo)魚(yú)蟲(chóng)圖案的欄板，米字形桁架與菱形帶副豎桿使巨大的鋼梁透出清秀的氣質(zhì)，兩端高35米的橋頭堡氣勢(shì)恢弘。

與武漢長(zhǎng)江大橋一并落成的武漢長(zhǎng)江大橋紀(jì)念碑，碑高6米，南面鐫有毛澤東主席 “一橋飛架南北，天塹變通途”氣勢(shì)磅礴的題詞。為感謝蘇聯(lián)專(zhuān)家做出的貢獻(xiàn)，大橋橋頭堡的四面紀(jì)念碑上用銅字鑄上了西林等28名蘇聯(lián)專(zhuān)家的名字。

新中國(guó)首任鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)在1958年出版的 《武漢長(zhǎng)江大橋 （技術(shù)總結(jié)）》一書(shū)的扉頁(yè)上寫(xiě)道： “我們首先創(chuàng)立了世界橋梁史上管柱鉆孔法，修建了武漢長(zhǎng)江大橋，時(shí)間縮短了兩年，基礎(chǔ)投資節(jié)省了百分之四十以上，是世界橋梁科學(xué)上的一面鮮艷的紅旗。它標(biāo)志著中國(guó)人民敢想敢干，勇于獨(dú)創(chuàng)的典范�！蔽錆h長(zhǎng)江大橋不僅是長(zhǎng)江上一道亮麗的風(fēng)景，也是一座歷史的豐碑。2013年5月，武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)國(guó)務(wù)院核定公布為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

本文圖片均由中國(guó)鐵道博物館提供