繼“一帶一路”、亞投行等倡議之后，全球經(jīng)濟(jì)舞臺上，中國亮出一張新牌——國際產(chǎn)能合作。國務(wù)院總理李克強(qiáng)已經(jīng)成為這一戰(zhàn)略的“超級推銷員”。（人民鐵道網(wǎng)7月21日電）

近年，中國已成為最大產(chǎn)品出口國，從輕工機(jī)電到高鐵核電，從單一產(chǎn)品到技術(shù)資本服務(wù)，對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在從過去以貿(mào)易、能源資源為主轉(zhuǎn)向制造業(yè)、高科技、航空航天等多元組合，并擴(kuò)展到更為廣泛的政治、安全、經(jīng)濟(jì)以及社會文化等領(lǐng)域。那么，李克強(qiáng)總理心里的“底氣”從何而來呢？

我國高鐵動車組最高運(yùn)營時速可達(dá)380公里，發(fā)車最短間隔3分鐘，適應(yīng)最低溫度可達(dá)零下40℃，最多一個長編組可達(dá)16節(jié)車廂，可運(yùn)送1000多人。在國際鐵路市場，中國高鐵擁有一份特有的自信，高鐵也成為中國一張令人眼前一亮的“名片”。

中國就是世界高鐵博物館。”無論哪個國家的代表團(tuán)來鐵總訪問洽談，都要帶他們?nèi)ト珖�鐵路調(diào)度指揮中心看一看。一看大屏幕，大家心里就都有了底。俄羅斯代表團(tuán)來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團(tuán)來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團(tuán)來，則有橫穿大漠風(fēng)沙區(qū)的蘭新高鐵；需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……

想要什么樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強(qiáng)。性價比高，并不是“故意低價換市潮。中國企業(yè)核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國外廠商無法做到的。中國產(chǎn)品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18-22個月，我們最多12個月。

十幾年的技術(shù)積累和大規(guī)模應(yīng)用賦予中國高鐵參與國際競爭的實力。以軌道技術(shù)為例，高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標(biāo)準(zhǔn)比F1賽車跑道還高。中國高鐵縱橫東西南北，沿線有濕陷性黃土，有濕地、也有高寒地區(qū)。在這些線路上，中國成功解決了地質(zhì)沉降和軌道熱脹冷縮問題，有效控制了鋼軌全線高低誤差，京廣線、京滬線、哈大線等線路令人稱道。國內(nèi)高鐵技術(shù)的發(fā)展，特別是核心技術(shù)，經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新的過程，特別是隨著鐵路信號和其他安全系統(tǒng)日益電子化和復(fù)雜化，保障旅客和鐵路系統(tǒng)的安全性提升到了一個全新的高度。

中國鐵路，尤其是中國高鐵，正逐步成為讓世界不可小覷的力量。它馳騁中國大江南北，它放眼世界建設(shè)版圖，它在國民經(jīng)濟(jì)和重大政策上都具有舉足輕重的地位。說它是咱們國家的名牌和李克強(qiáng)總理的底氣所在，是一點都不為過。（王俊翔）