在拋出建設“軌道上的京津冀”這一設想后，市郊鐵路（也稱“區(qū)域快線或市域鐵路”）的規(guī)劃就被提上日程。昨日，北京市交通委主任周正宇介紹，到2020年，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內的“1小時軌道交通圈”將初現端倪。最近，首條區(qū)域內快線確定為平谷線，該線路還將成為京津冀區(qū)域快線的樣板，有望方便百余萬人出行。不僅如此，按照規(guī)劃，未來京津冀將建成約1000公里區(qū)域快線，業(yè)內分析，按照此前數據推算，每公里快線軌道建設費用約為1億元，也就是說，在京津冀交通一體化方面，僅快線軌道建設就可能花費超千億元。（北京商報）

此次京津冀區(qū)域快線建設，將方便周邊近百萬人出行。解決京津冀周邊通勤問題。

早在幾年前，平谷快線的設想就已提出，此次借助京津冀協(xié)同發(fā)展之機，這一線路得以快速落地。規(guī)劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設計為：從東四環(huán)東風北橋出發(fā)，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經馬昌營到平谷西，之后分別�？科焦群蜎t河灣站。目前，河北段站位設置細節(jié)正在征求意見中。

與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車一是最高時速每小時能達160公里，比普通軌道交通六七十公里的時速快了1倍多；二是站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程大約需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內設站比較密集，出京后站間距拉大。

業(yè)內普遍認為，平谷快線的建設，對于長期“出行難”的燕郊居民來說算是重大利好。眾所周知，燕郊位于潮白河東畔，西與通州區(qū)隔河相望，與天安門的直線距離約30公里。正因為此，這里成為許多“北漂一族”的安家之地，據統(tǒng)計，現在約有30萬在北京上班的人在燕郊居祝但燕郊到北京的公交車次非常少，鐵路只有在早晚有幾個班次。

所以，在不少業(yè)內專家看來，要想真正解決燕郊30萬人通勤的問題，還要靠大容量、密度大的區(qū)域快線。“區(qū)域快線其實和地鐵的運營模式很像，每隔幾分鐘就有一趟，這樣能夠讓到北京市里上班的燕郊居民真正實現便捷出行。” 同濟大學軌道交通學院教授孫章。

京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立，接下來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設和運營的主體，這就使盡快實現軌道上的京津冀既有路線圖，又有時間表。市交通委也強調，在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下，本市將著眼于三地交通基礎設施互通互聯的目標，類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來越多，它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。市交通委也提及，在區(qū)域快線網絡中，除了新規(guī)劃線路，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調好發(fā)車時間，真正發(fā)揮通勤交通的作用。（盧銳鋒）