值得關(guān)注的是,馬其頓動車組項目是中國出口到歐洲的首個動車組項目,也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)要求進入歐洲市場的第一單,而此列動車組制造于中國中車株洲電力機車有限公司。在此之前,中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機車、地鐵、輕軌列車。

在筆者看來,中國出口動車組列車是意料之中的事情,中國高鐵潛心發(fā)展十多年來,在堅持自主創(chuàng)新和引進、消化吸收外國的先進技術(shù)相結(jié)合,不斷提升系統(tǒng)集成能力的努力下,開拓國際市場倒也不值得驚訝。事實上,中國中車早在1979年便開始向伊朗出口電力機車,并獲得伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國電力機車訂單;2009年,先后獲得新加坡地鐵工程維護車和土耳其伊茲密爾輕軌車訂單;再加上經(jīng)驗與技術(shù)已經(jīng)十分成熟,這為將整車產(chǎn)品打入發(fā)達國家市場和歐洲市場做足了準備。

筆者認為,高速鐵路產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域離不開兩點:自身的強大和善于推廣的伯樂。其中,高鐵自身發(fā)展以及現(xiàn)有技術(shù)毋庸置疑,在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運營經(jīng)驗、運營速度、技術(shù)整合方面具備相當?shù)膬?yōu)勢,此外,中國產(chǎn)品具備性價比優(yōu)勢,產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大,核心技術(shù)和大零部件的集成能力越強,和其他國家相比,成本就更低,更容易受他國青睞。而推廣的伯樂,則是以習近平主席以及李克強總理為主導的政府引導企業(yè)整體推廣戰(zhàn)略,再加上中國企業(yè) “產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+資本+管理”的出口模式創(chuàng)新,使中國軌道交通建設(shè)和裝備企業(yè)參與海外市場競爭有了制勝的法寶。

數(shù)十年前,Made in China在筆者看來,更多是一句略帶自嘲的笑話;而現(xiàn)在,同樣的話卻已不再是從前的含義,當中國從制造業(yè)的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)為自身技術(shù)產(chǎn)品輸出,用發(fā)展和成績重新書寫這同樣一句話時,筆者心里充滿了自豪,更充滿了對未來美好的期待。