從京津城際高速鐵路的開工到現(xiàn)在，中國高鐵已走過十年的旅程。十年里，高鐵在中國的地圖上鋪展開來，京滬線，京廣線，貴廣線，滬昆線，深廈線，蘭新線等等。由南至北，由西至東，高鐵覆蓋的范圍大，帶動了各地的經(jīng)濟(jì)，可以說是一張中國的名片。據(jù)筆者了解到，2015年春運(yùn)期間，廣鐵集團(tuán)高鐵發(fā)送旅客量第一次超過了普鐵旅客發(fā)送量。旅客選擇出行的方式正在逐漸發(fā)生改變，速度與舒適性已成為大眾的首眩如今，高鐵已經(jīng)成為中華民族的驕傲。中國高鐵給外國人留下深刻印象的內(nèi)容經(jīng)常出現(xiàn)在社交媒體上

速度永遠(yuǎn)是令人爭論不斷的話題，也是高鐵發(fā)展的動力所在。中國高鐵的速度必然還會提升，只是在現(xiàn)金世界高鐵鐵路市場爭奪戰(zhàn)中，中國是否需要一條世界頂尖速度的高鐵作為海外高鐵項(xiàng)目的名片值得人們探討無論哪個(gè)國家的代表團(tuán)來鐵總訪問洽談，都可以找到自己想要的。俄羅斯代表團(tuán)來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團(tuán)來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團(tuán)來，則有橫穿大漠風(fēng)沙區(qū)的蘭新高鐵；需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……中國“總有一款適合你”。

是的，中國高鐵的確已足夠優(yōu)秀，但筆者認(rèn)為是時(shí)候給高鐵提速了。據(jù)筆者了解到，俄羅斯高鐵建設(shè)時(shí)速為400公里，沙特時(shí)速360公里的高鐵2-3年內(nèi)將通車，英國也要求高鐵時(shí)速360公里，阿爾及利亞要求高鐵時(shí)速350公里，日本時(shí)速510公里的磁懸浮已經(jīng)動工，美國的管道高鐵時(shí)速1300公里。先不管這些國外的高鐵項(xiàng)目幾時(shí)能完工或這只是一張美好的藍(lán)圖，但高鐵的速度永遠(yuǎn)是代表技術(shù)發(fā)展的最重要指標(biāo)。相比日本新干線，中國在高鐵行業(yè)是后起之秀，但是后來居上，已成為世界高鐵技術(shù)的集大成者。中國應(yīng)該選取一兩條線路按高標(biāo)準(zhǔn)400公里營運(yùn)時(shí)速建設(shè)，以顯示中國高鐵的技術(shù)能力（并為將來高鐵技術(shù)發(fā)展作預(yù)留）！只有自己境內(nèi)的高鐵達(dá)到一定的高度，在國際上才會有定單。

京滬高鐵第二線，新沿江高鐵，此兩條高鐵線路連接京津冀，長三角、珠三角，中三角、渝成三大經(jīng)濟(jì)圈，是中國僅剩的兩條未建的長大干線。選取這兩條長大干線建成時(shí)速400公里高鐵，對中國高鐵及其在世界上的意義，是非常大的。

目前輪軌高鐵的最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速為我國南車四方廠創(chuàng)造，達(dá)到了605km。但商業(yè)營運(yùn)時(shí)速則與之比則要小得多，除考慮安全因素外，更多的是要考慮成本和競爭力，即綜合性價(jià)比最優(yōu)。中國高鐵跑350km時(shí)速已不成問題，在一條或兩條高鐵干線上提到400km時(shí)速是一個(gè)戰(zhàn)略性選擇，我相信中國高鐵有能力做到這一點(diǎn)。

但速度歸速度，安全同樣重要。中國高鐵到底安全不安全？筆者認(rèn)為還是很安全的。武廣高鐵上線以來從未出現(xiàn)過事故，相比于公路運(yùn)輸，高鐵的安全性可靠的多。，例如一名外國人在乘坐高鐵的過程中將一枚硬幣立起來持續(xù)8分鐘不倒的視頻。許多評論表達(dá)了贊賞態(tài)度，凸顯高鐵過去幾年中給這個(gè)國家?guī)�來的變化。高鐵是未來主流交通工具，速度與安全的發(fā)展只會越來越好，讓我們一起期待新時(shí)期中國高鐵的到來吧！