2014年8月22日，李克強(qiáng)總理在中國鐵路總公司考察時(shí)指出，加快鐵路建設(shè)不能只靠國家投資“單打獨(dú)斗”，要拿出市場前景好的項(xiàng)目和競爭性業(yè)務(wù)吸引民間資本共同參與，通過創(chuàng)新融資方式、豐富多元投資主體，為鐵路發(fā)展注入新動力。自鐵路實(shí)施政企分開以及鐵路貨運(yùn)組織改革以來，我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)走向市場的步伐日益加快。鐵路作為服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)和民生的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，這一系列改革舉措對促進(jìn)鐵路適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)鐵路自身可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。未來鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是以不斷提升服務(wù)質(zhì)量、發(fā)揮鐵路在各種運(yùn)輸方式中的骨干作用為主要方向。根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提高鐵路運(yùn)營效率和競爭實(shí)力的主要路徑是打破壟斷，引入有效競爭。(2015-06-21 來源：光明日報(bào))

國外鐵路早有先例，自英國于1825年修建全世界最早的一條鐵路開始，西方各國的鐵路運(yùn)輸業(yè)都?xì)v經(jīng)了一個由繁榮到衰落的過程。為了使鐵路運(yùn)輸業(yè)走出困境，自20世紀(jì)70年代開始，西方主要國家相繼改革了鐵路運(yùn)輸業(yè)的行政壟斷體制，將競爭機(jī)制引入鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體經(jīng)營績效的提高。西方主要國家的鐵路運(yùn)輸業(yè)處于不同的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，各國的國情和路情都不相同，因而鐵路改革采取了不同的模式。雖然部分國家的鐵路運(yùn)輸業(yè)和中國鐵路運(yùn)輸業(yè)所處的政治制度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段各異，但其改革的成功經(jīng)驗(yàn)對中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的深化改革卻是啟示良多的。近年來，鐵路市場份額不斷下降，與現(xiàn)代物流發(fā)展差距加大，鐵路企業(yè)缺乏競爭激勵，運(yùn)營效率低，鐵路企業(yè)競爭活力弱，民間資本參與程度低，所以國外鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的實(shí)踐告訴我們，鐵路運(yùn)輸業(yè)中并非不可以引入競爭機(jī)制，因此，我們必須正確處理政府管制與市場機(jī)制的關(guān)系，加快中國鐵路運(yùn)輸業(yè)改革的步伐。

總之，鐵路運(yùn)輸改革非朝夕之爭，這是一個持續(xù)、長遠(yuǎn)的過程，讓鐵路運(yùn)輸加入有效競爭筆者希望能明確競爭模式，降低行業(yè)壁壘，優(yōu)化企業(yè)數(shù)量，出臺相關(guān)法律，確保公平競爭，再結(jié)合自身的優(yōu)勢，創(chuàng)造出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展道路。（評論員劉興韜）