隨著國家“一帶一路”重大戰(zhàn)略的制定和開展，內(nèi)蒙古作為國家向北開放的大門，被列入“一帶一路”戰(zhàn)略十六個省份，這對正處于改革“深水區(qū)”的呼和浩特鐵路局來說無疑帶來了強勁的增長動力。

　內(nèi)蒙古幅員遼闊，草肥水美，畜牧業(yè)發(fā)達，礦產(chǎn)資源豐富。同時橫跨東北、華北、西北，毗鄰八省區(qū)，與蒙古和俄羅斯交界，邊境線長達4200多公里。這種“天時、地利、人和”的條件決定了內(nèi)蒙古在“一帶一路”的四條線路之一的中俄蒙經(jīng)濟帶中地位舉足輕重、不可替代。

　俗話說“要想富、先修路”，而在各種交通工具中，鐵路運量大、全天候、安全的特點，是非常適合與俄羅斯、蒙古國貿(mào)易交易運輸?shù)�。但是，�?nèi)蒙古的鐵路運營里程與遼闊的地域相比較來說是極不相稱的，特別是多年來把鐵路建設(shè)的主要精力都放在對內(nèi)煤炭、木材等大宗商品的外運上，從而使對外鐵路通道的建設(shè)大大滯后，目前與俄羅斯及蒙古國開放的口岸中只有四個口岸通了鐵路，這在很大程度上影響了自治區(qū)對外交貿(mào)易的交流，阻礙了自治區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

　為盡早打通內(nèi)蒙古煤炭資源外運和中歐物資運輸?shù)闹匾ǖ�，�?nèi)蒙古鐵路建設(shè)不斷提速，把額濟納至新疆哈密鐵路原本三年工期壓縮至一年半，計劃于今年年底全線建成通車。同時，內(nèi)蒙古首條新建高鐵—呼和浩特至張家口鐵路客運專線全線開工，與規(guī)劃建設(shè)的北京至張家口鐵路客運專線相連，加快融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。如此一來，未來中國華北地區(qū)也可以通過天津、北京到包頭、哈密線路，發(fā)貨到達歐洲。此舉將進一步優(yōu)化和整合國內(nèi)外運輸通道，極大地提升內(nèi)蒙古貨物外運效率，為“草原鐵路”加快建設(shè)和發(fā)展帶來重大機遇。

　“一帶一路”建設(shè)將為我國構(gòu)筑起全新的對外開放格局，帶來巨大的發(fā)展機遇，“草原鐵路”作為國際經(jīng)濟合作走廊的陸上大通道，將扮演內(nèi)蒙古對外經(jīng)濟合作的急先鋒，演繹全新的精彩。