近年來(lái)電商帶動(dòng)快遞公司高速發(fā)展，快遞運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，鐵總方面去年開始貨運(yùn)組織改革，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。日前，中鐵快運(yùn)公司推出了高鐵快遞業(yè)務(wù)，首批次涉及國(guó)內(nèi)20個(gè)城市。這是我國(guó)首次規(guī)模化運(yùn)用高鐵開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

筆者認(rèn)為，高鐵快遞業(yè)務(wù)的誕生，是我國(guó)物流業(yè)的一項(xiàng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的快遞品牌，填補(bǔ)了高端高速貨運(yùn)產(chǎn)品的空白，作為具有巨大資源優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)參與者，高鐵送快遞的優(yōu)勢(shì)屈指可數(shù)。

首先，高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，只要運(yùn)行計(jì)劃安排妥當(dāng)，一路暢通無(wú)阻并非虛言；再加上高鐵受天氣影響甚小，除極端天氣外，高鐵快遞準(zhǔn)點(diǎn)率非常高，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是其他運(yùn)輸方式無(wú)可比擬的。

其次，與航空相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)明顯，據(jù)了解，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價(jià)足以讓眾多薄利經(jīng)營(yíng)的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。

其三，鐵路資源異常豐富，配送范圍不斷延伸。與諸多快遞公司相比，鐵路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可謂是四通八達(dá)，覆蓋面之廣足以讓對(duì)手羨慕不已。

高鐵快運(yùn)在快遞業(yè)的加入，不僅簡(jiǎn)化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而且刺激了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展是一種有效促進(jìn)。