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以湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程柳南段路基巖溶病害為例，根據(jù)巖溶發(fā)育程度確定其整治方案。利用壓(注)水試驗(yàn)、綜合物探方法對(duì)巖溶路基注漿質(zhì)量效果進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明，巖溶注漿整治后，地層滲透性大大降低，地層波速大幅度提高，注漿效果明顯。

新建鐵路四線鋼箱系桿拱橋施工支架仿真分析.pdf摘要：新建鐵路跨濟(jì)兗公路特大橋，選用兩跨96 m下承式四線鋼箱系桿拱橋，采用支架原位拼裝施工。為保證施工支架的穩(wěn)定性并控

鑒于預(yù)應(yīng)力錨桿在鐵路邊坡防護(hù)中起著越來越重要的作用，并且得到了廣泛的應(yīng)用，文章在對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行了概述后，分別對(duì)錨桿的結(jié)構(gòu)、應(yīng)用以及實(shí)例中施工技術(shù)進(jìn)行了論述，并且還提出了錨桿施工中影響施工質(zhì)量的問題及改善措施。

淺談風(fēng)沙地區(qū)鐵路路基防護(hù)設(shè)計(jì).pdf宜采用展開式路塹邊坡坡率應(yīng)緩于1t4,沙障和高立式土工合成材料防沙網(wǎng)沙障在包蘭線使風(fēng)沙流較xF.順的越過路塹風(fēng)沙流通過路堤時(shí),迎風(fēng)側(cè)路肩

高速鐵路2×96m四線鋼箱系桿拱橋施工線形控制工藝.pdf
引言力狀態(tài)和變形始終處于設(shè)計(jì)所要求的安全范圍內(nèi),成橋后拱形符合設(shè)計(jì)期望,結(jié)構(gòu)本身又處于最優(yōu)的受力京滬高速鐵路跨

包西鐵路滑坡治理.pdf結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，分析了滑坡產(chǎn)生變形的原因，根據(jù)該滑坡的滑動(dòng)性質(zhì)變形特征和今后發(fā)展趨勢(shì)，提出攔截引排地表水和抗滑樁相結(jié)合的治理方案

土工基礎(chǔ)中,靜探換算的數(shù)據(jù)曲線在整體趨勢(shì)上與土工試驗(yàn)做出來的數(shù)據(jù)曲線基本吻合3梯形路堤沉降的計(jì)算3.1梯形路堤對(duì)路基附加應(yīng)力的計(jì)算路堤是能夠適應(yīng)路基變化的柔性基礎(chǔ),其

借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)管理體系方法提升鐵路安全管理水平.pdf鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故FMEA分析;事故樹分析質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)?環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)?安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),從而潛在失效模式環(huán)境因素控制的控制